《企业观察报》记者 祖小檬

　　6月的第一天，上海市交通委招安了滴滴快的，宣布“上海出租汽车信息服务平台”正式上线运营。此次合作，上海市交通委打算部分放开市场，滴滴快的打车平台打算部分共享数据。双方从出租车业务合作起步，专车业务也有望紧随其后。

　　这是第三方打车软件与官方的第一次正式合作。而这一天，距去年底上海市查扣“非法营运”专车，仅有不到半年的时间。

　　仅隔一天，北京市交通主管部门约谈“滴滴专车”平台负责人，首次严正表态，明确指出该公司推出的专车及快车业务，使用私家车和租赁车辆配备驾驶员，从事按照乘客意愿提供运输服务并按里程和时间收费的客运服务，违反了现行法律法规的规定。

　　在此之前，相关部门并未明确提出租赁车辆不能从事专车服务，打车软件则利用监管法规的漏洞，将加盟车辆挂靠在租赁公司，通过打车软件这个平台，将车辆和司机合在一起，从事出租运营。

　　对此，“滴滴专车”负责人表示，将按照相关部门的要求进行自查整改，开展合法业务，同时进一步加强与政府部门合作，建立数据监测平台并与政府部门对接，开放平台人员、车辆及订单相关数据信息。

　　专车“牵手”监管层

　　市场没有永远的敌对方。打开滴滴快的新上线的智能出行平台可以看到，北京和上海分居全国打车需求量最大的城市第一第二，但日益增长的打车需求同落后的出租车保有量市场之间的矛盾明显存在。以北京为例，从2004到2015年，常住人口从1492万增至2115万，但从2003年到2012年，出租车数量仅从6.5万辆增至6.6万辆。

　　“从现状来看，市民对于约租车服务确有一定需求。”上海市交通委主任孙建平表示，目前上海市内的顶灯出租车，在高峰时段确实无法满足市民的用车需求，约租车的出现不失为一种有益的补充;同时，相比传统出租车，约租车在服务方面也能够满足乘客更加个性化需求。因此，对于这一新生事物，主管部门的态度是鼓励与支持的。

　　孙建平介绍，平台初期将重点解决三方面问题：一是车辆和驾驶员身份识别。“滴滴打车”帮助及时剔除“黑车”和“克隆车”;二是实现车辆运营状态识别。承接“滴滴打车”及其他预约业务的车辆，其顶灯实时转换成“电调”，有效消除乘客扬招中存在的误解;三是提高车辆运营安全性。对载有乘客的车辆进行屏蔽，不再发送预约信息，提高车辆运营安全性。

　　同时，孙建平也明确表示，上海市交通委、滴滴打车已共同成立了工作组，再过一两个月，上海的专车改革试点方案有望出台。

　　上海的这次转变，包括此前义乌出台的关于取消出租车营运权使用费，明确表示支持、引导打车软件的出租车改革方案，都是在国家正式公布专车管理相关规定前的地方尝试，试图为出租车行业改革，尤其是专车业务，找出一条可行的路径。

　　“互联网+”从企业变革逐步影响至国家战略，交通部也肯定了专车服务模式的创新。对于国内几家打车巨头，连同“外来的和尚”Uber在内，都把专车业务视为重中之重，毕竟降低出租车空驶率这部分市场空间相对有限。行业最关心的问题——私家车身份如何规范?专车能否普遍“转正”?仍旧妾身未分明。

　　神州专车弭平时间差

　　“(私家车仍被禁止)我们还在沟通，大家找一找最大公约数。”滴滴快的打车负责人王兴渠表示。

　　专车由打车软件公司与汽车租赁公司、劳务输出公司、司机签订“四方协议”后上路。打车软件向汽车租赁公司购买或租赁运营车辆，汽车租赁公司向劳务输出公司寻求有资质和业务能力的司机，劳务输出公司与司机再签订劳动合同。

　　追求便捷，数量就要保证充足。随着竞争的白热化，打车软件为了开源，直接与私家车主合作，并采取巨额补贴吸引更多私家车加入。

　　于是，各家专车服务公司纷纷遭遇各地交通运输管理部门红灯。1月8日，交通运输部明确表态，只有合法合规的租赁车辆才能作为“专车”提供服务，同时将禁止私家车接入专车平台。

　　今年初，神州租车发布公告，宣布进入专车市场。公告称，神州租车将按照市场公允价格向神州优车提供长租及短租车辆，开展专车业务。神州优车是一家独立的第三方公司。

　　依靠专业车辆资源，神州租车很快弭平了后入市场的短板。如何获得合法合规的充足车源，成为专车市场的竞争门槛。神州专车的杀入，对滴滴、快的、易道等较早进入市场的软件来说，不啻于一支“正规军”，市场格局正面临着重新划分。

　　“从租车到专车，是我们业务发展的重要战略。专车业务是高频消费，良好的体验也大大提高了我们的用户黏性。”神州租车副总裁臧中堂对企业观察报记者表示。

　　据公开数据显示，作为国内最大的汽车租赁公司，截至2015年3月，神州租车在国内169个主要城市拥有1000多个直营网点，车队规模超过7万辆，比行业第二名至第十名租车公司的总和还多。

　　神州专车用正确的姿态，踩在了一个有利的时间点上。难怪神州租车CEO陆正耀敢于放言，在3—6个月内，要成为专车市场老大。

　　而事实上，在滴滴快的长期占据专车市场的主要份额情况下，神州专车也确实做到了快速上位。据比达咨询数据中心调查显示，2015年4月，在专车用户使用率方面，滴滴用户占51.7%;其次就是神州专车，占27.7%;再者是易到用车，用户体验率也有23.3%。数据显示，神州专车在用户知晓率和信赖度上，也都有突出表现。

　　转移下一个战场

　　在专车业务上，政策影响着打车软件对普通消费群体的争夺。而在企业改革中，公车控制政策日益收紧，企业的用车方式也发生着改变。在对普通消费者补贴大战的同时，或许是时候将目光更多地投向企业端了。

　　年初，快的、一号专车宣布发布企业端产品，并有百余个合作企业。紧接着，滴滴专车正式宣布推出企业出行服务，并表示内测一周时间内与超过千家企业达成合作。随后易到用车表示，从2011年开始，易到用车已在企业服务方面拥有4年经验，服务数万家企业。而神州专车在租车时代积淀下来的庞大家底和良好口碑，也有利于对接企业。

　　企业端的商务用车，一般是公司开通一个企业账户，员工的个人账户可以添加在企业账户下，企业员工在使用专车服务时，其界面、功能和使用流程与普通的个人版本完全相同，只有在付费的时候会出现选择“个人账户”和“企业账户”的选项，用户可在商务出行时选择企业账户结算，即可直接从企业账户端扣款，省去了开发票、报销等财务流程。对企业来说，不仅提升工作效率，也能优化出行成本。

　　由于强调服务质量，专车市场本就倾向于中高端用户群体，使用场景更加商务化，和一些企业内人士要求相契合。另外，企业用车成本高，但使用率相对较低，大部分时间车辆闲置，正好可利用打车软件B2B的方式解决问题。

　　加之企业用户相对稳定，大规模合作也有利于品牌传播。因此，打车软件纷纷面向企业端发力，希望专车服务能够通过企业更加贴近用户生活，全方位进入消费场景。

　　但是，在这场争夺战中，B2B模式对专车企业本身人脉要求很高，对服务质量稳定度要求也相对更高，而且处于政策限制下，专车软件目前需要借力第三方公司，哪一家能将企业市场这块蛋糕切下得更大，还未可知。