打车软件争相进入拼车市场

　　“打车”、“专车”两类应用身份尚未明晰，又来了一个新应用

　　打车软件争相进入拼车市场

　　□本报记者 金梁

　　从去年冬天到现在，杭州市区连场像样的雪都没下过。而如今，省气象台说，去年欠下的雨雪天终于要来了。

　　雨雪天出行，将是一件让人头疼的事。就在这个当口，3月3日，“快的打车”在其新浪官方微博宣布上线拼车功能，提倡低碳出行方式，并附带贴上了使用说明。

　　“这是乘客的自愿行为”

　　昨日，记者在“快的打车”拼车页面尝试了一下，在发布订单，点击“想对司机说点啥”的标签后，进入了下一个页面。这个页面以前主要用来“加价”，如今新增了拼车选项，如“愿拼车，我有1人”、“愿拼车，我有2人”等。

　　“其实这个功能早已经试运行了一段时间，希望给打不到车的乘客提供一项选择，尤其是雨雪天气，或交通晚高峰时期。”“快的打车”相关负责人解释，这是乘客的自愿行为，车费按照正常标准收费。

　　“出租车拼车在杭州被允许吗？”记者问道。

　　“至少目前没有被查，而且对于出租车司机来说，拼车既是提升运载能力，又能增加收入。但强制拼车是不被允许的，前提是要征得乘客同意。”“快的”方面回应。

　　尽管如此，仍有人担心，即使是自愿拼车，拼车过程中如果出现纠纷，对乘客来说，可能无法得到相应的权益保障。

　　拼车业务竞争开始升温

　　记者发现，作为“快的打车”的同行，Uber在去年下半年就曾推出了名为“人民优步”的拼车服务。不过，两者之间还是有本质区别的，前者属于出租车拼车，后者属于私家车拼车范畴。

　　对于后者，有业内人士认为，虽然国家目前是鼓励打车软件企业创业的，但明确禁止私家车接入平台参加运营，即使是打着“拼车”概念，还是有“黑车”之嫌。

　　别看拼车业务不大，但在互联网圈内，继打车和专车这两类应用之后，拼车应用也被认为有很大的竞争空间。

　　与“快的”拼车不同的是，诸多拼车应用都是“一对一”业务，指一位车主搭乘一位乘客上下班或出行，双方不是服务与被服务的关系，而是分担出行成本。

　　虽然针对拼车业务的政策法规有很多不明确之处，但诸多拼车应用已急着抢夺市场了，比如“天天用车”已经先后获得来自创新工场、红杉资本的两轮融资；“51用车”也获得了红杉资本融资；杭州本土的拼车软件“爱拼车”去年就烧了上百万元来争抢用户。

　　另据了解，“滴滴”、“易到”等品牌也在筹划推出拼车业务。