滴滴与快的情人节“结婚”

　　【深圳商报讯】（记者 陈姝）国内两大打车软件滴滴和快的在“情人节”当天宣布“联姻”，双方的品牌和业务后续仍将独立运营。据称两家公司的合并源自资本层面压力，此前因烧钱补贴大战双方曾有过谈判。据悉，两家企业会在春节后召开新闻发布会对此事进行具体说明。

　　记者从两家公司了解到，新公司将实施Co-CEO制度，滴滴打车CEO程维及快的打车CEO吕传伟同时担任联合CEO。两家公司在人员架构上保持不变，业务继续平行发展，并将保留各自的品牌和业务独立性。

　　快的打车CEO吕传伟表示，双方合并后，将集中两家公司的优势技术、产品人才，不断推出更为完美的出行服务产品。滴滴打车CEO程维展望了新公司的愿景。他表示，中国移动出行的快速发展不仅可以最大限度地节约能源，节约地面交通资源，并从根本上解决城市交通拥堵困境。

　　滴滴打车和快的打车都诞生于2012年，资料显示，滴滴和快的都各自获得了四轮融资，其中滴滴公布的投资总额为8亿多美元，快的则达到约9.3亿美元。在腾讯和阿里两家巨头分别入股后，滴滴接入了微信支付，快的则在支付宝钱包添加了入口，两家打车公司的烧钱补贴大战也更加激烈。 去年七八月间，快的和滴滴打车先后进入专车市场，并在今年年初都推出企业服务，抢占商务用车市场。据易观国际最新发布的《中国打车APP市场季度监测报告2014年第4季度》数据显示，截至2014年12月，中国打车APP累计账户规模达1.72亿。 其中快的打车、滴滴打车分别以56.5%、43.3%的比例占据中国打车APP市场累计账户份额领先位置。

　　据透露，滴滴和快的的此次战略合并是在经过长期的价格大战后，双方公司管理层经过反复沟通与交流达成的共识，而在2014年的补贴大战后，双方曾有过谈判但并未达成一致。另有消息指，双方合并压力主要来自资本层面，未来两家公司应该是采用完全换股的方式进行合并。不过双方均未透露过合并事宜，只表示会在春节后召开新闻发布会。

　　业内认为，目前在专车市场，两家企业都遇到了来自主管部门的限制，在国内多个城市，已有交管部门将专车定性为“黑车”。此外，神州租车和易到用车等企业也进入专车市场，因本身拥有租赁车辆和牌照则可以绕开主管部门的限制，滴滴和快的合并后，形成垄断优势也有利于与租赁公司的谈判。不过一些消费者则表示，担心合并之后专车补贴会减少。

　　强强合并是否涉及垄断？

　　二分天下如今变为一统江湖，快的和滴滴的市场份额之和为99.8％，岂不是整个市场就由一家说了算？那么，快的和滴滴合并是否会遭遇反垄断审查呢？

　　记者了解到，此前快的和滴滴已聘请律师咨询反垄断事宜。但滴滴打车和快的打车高层否认合并会带来垄断。滴滴打车总裁柳青说：“我们做的是出行行业，包括去哪儿、神州租车、Uber或携程都属于出行领域，所以我们完全不涉及垄断，而且双方的收入都达不到垄断标准。”

　　根据2008年施行的《国务院关于经营者集中申报标准的规定》，“参与集中的所有经营者上一会计年度在中国境内的营业额合计超过20亿元人民币，并且其中至少两个经营者上一会计年度在中国境内的营业额均超过4亿元人民币”时，“经营者应当事先向国务院商务主管部门申报，未申报的不得实施集中”。

　　对此，长期关注互联网产业的律师赵占领告诉记者，虽然快的打车和滴滴打车的市场份额很大，但是他们的销售额并不高，因为大部分钱是交给出租车公司的，专车业务也只是刚刚起步，所以很可能达不到向商务部申报的水平。

　　记者查阅资料发现，反垄断法是制裁垄断行为，例如滥用市场支配地位、制定垄断协议等，而没有对市场份额做出限定。

　　用户补贴还会继续？

　　在打车软件持续了一年多的“补贴大战”后，很多消费者已习惯了免起步价打车的补贴力度。但是，随着两家打车软件二合一，用户补贴是否会大幅度减少呢？对此，柳青告诉记者，尽管两家合并了，但出行市场太大了，还要通过大量补贴带动市场，吸引新的用户进入，而两家合并后，将对用户做更细化的分析。

　　虽然补贴还会持续，但失去了对手的刺激，打车软件的补贴力度预计会减少。在快的打车CEO吕传伟的内部邮件中，直言合并主要原因就有“恶性的大规模持续烧钱的竞争不可持续”。打车软件的一位投资者也告诉记者，长期的补贴大战确实让打车软件企业不堪重负，这么下去总不是个办法，也不是健康的发展模式。

　　显然，长时间、高额度的现金补贴已经让资本方和创业者不堪重负。但是，长远看，补贴的减少对消费者并不意味着“绝对利空”，可能未来打车反而变得更容易了。此外，以后打车软件支付还会更方便。柳青表示，随着两家业务逐步打通，打通第三方支付和打车软件是大势所趋。这对消费者群体来说也属于利好。

　　出租车公司“压力山大”？

　　打车软件合并之后，受影响最大的还是出租车公司。一方面，打车软件的二分天下变为一统江湖；另一方面，滴滴和快的的专车业务也会形成合力，对于出租车行业既有模式进一步加压。

　　易观智库分析师张旭告诉记者，合并后，滴滴和快的两家在专车市场上会拥有更大的竞争力，如车的数量和对汽车租赁公司的谈判能力等。此外，城市交通远不止出租车、专车等细分市场，当未来更多的城市交通细分市场得到拓展后，合并后的滴滴和快的将携更强的资源入场，制造更大的鲶鱼效应。

　　艾媒咨询CEO张毅也告诉记者，因为在目前政策环境下，出租车不易有更多商业运作空间，所以专车是目前有机会在短时间内盈利的商业模式。快的和滴滴合并后，会和神州、一嗨等租车企业展开竞争。

　　业内人士认为，面对滴滴打车和快递打车合并，出租车行必须加快自身改革。否则，不仅没有退路，甚至连潜在的出路也可能会被新兴互联网企业抢占。

　　谁会是一家之主？

　　对于两个曾经势同水火的对手的合并，记者采访发现，双方的结合并非“自由恋爱”，而是“父母之命媒妁之言”。

　　记者从投资方处了解到，本次合并最早是双方的投资方接触，然后是腾讯和阿里之间磋商，最后才是创业者谈判，前后大约经过了一个半月时间。

　　由于双方势均力敌，合并之后，谁才是一家之主呢？新公司实施联合CEO的形式，业务平行发展。不过，平分秋色的情况不会长久。上述投资人士告诉记者，快的滴滴合并和优酷土豆合并时很像，这种联合CEO的形式不会持续太久，虽然目前还无法确定是由滴滴或快的主导，但预计在一年左右将会最终敲定主导者。

　　（据新华社）