“嘀嘀打车又调补贴了！”一觉醒来，不少人早上收到的第一条手机推送信息便是如此。前日刚刚轮番发声的嘀嘀、快的两家打车软件，昨日又调整各自的补贴方案，嘀嘀将乘客每单补贴提高至12元起，而快的则遵循“比对手多1块”的口号，宣布乘客每单可获得13元补贴。不过，看着路边乘客在寒风中招手，越来越多的空车呼啸而过。打车软件让一些司机更便捷地“挑活儿”，打车软件补贴热的后遗症已现端倪。
用户爆满嘀嘀打车频“瘫痪”
“眼瞧着要迟到了，手机屏幕上还是一个劲儿‘等待中’。一咬牙，我只好掏了钱。”提到昨天早上使用“嘀嘀”的打车经历，在国贸上班的李女士还是一肚子气。令她无奈的是，下车时司机也是满脸不高兴。因为和她一样，司机同样没能从这单活里，收到原本该有的补贴。
原来，昨天早上9时，出租车抵达公司楼底下后，李女士熟练地在嘀嘀打车的微信支付页面上，输入要支付的27元车费，点击确认后手机屏幕却怎么也没反应。反复刷新后，页面迟缓地显示为“网络参数繁忙”。原本想着是昨天的第一次打车，怎么也该减免10来块钱，可是赶时间，她只好付现金。
昨天和李女士一样纠结“究竟是嘀嘀出了问题，还是自己手机信号不好”的用户不在少数。除了在支付环节卡壳外，无法实现定位，也让不少用户一肚子疑问。“定位了半个小时，我的位置还是在‘中国’，西单广场就那么难找吗？”网友“琳默默”说，这让她完全无法使用嘀嘀来打车。
上午10时左右，不少出租车司机的嘀嘀客户端上收到这样一条提醒短信——“嘀嘀奖励升级，今早有人恶意攻击服务器。如果您遇到订单页面障碍，或者乘客支付不成功等问题，请耐心等待一下或者采用现金支付。”连续两单活卡在了支付页面，使用打车软件已有3个多月的郭晓刚师傅告诉记者，他干脆关掉了打车软件，“眼不见心不烦”。
这场打车“瘫痪”，源自嘀嘀打车和微信在昨日一大早联手宣布的一条消息。
“补贴20元还送‘飞机’”，在前一天宣布打车补贴力度重回每单10元，却遭遇快的“截击”的嘀嘀打车，昨天一早马不停蹄地宣布了新一轮补贴方案。使用嘀嘀打车并且微信支付，每次能随机获得12元至20元不等的补贴，每天3次。而所谓的“飞机”则指的是曾经风靡一时的微信游戏“打飞机”中的游戏装备，每周使用嘀嘀打车微信支付车费10次以上的用户，将能收获1架“高端战机”。
昨天下午，嘀嘀打车对此作出回应，瘫痪原因不再是“恶意攻击”。
“嘀嘀新的优惠奖励政策吸引了很多用户，短期内大流量造成拥堵和服务器不稳定。”经过嘀嘀打车技术团队的紧急修复，这个问题目前已解决。
不过，昨天傍晚交通晚高峰时期，不少用户再次反映包括嘀嘀、快的在内，打车软件再次出现网络瘫痪。“连续发了11遍语音都没有反应，压根儿显示不了周围有多少车。”市民储女士无奈地说，她带着孩子在西直门内大街路边足足等了半个小时。
“精明”乘客发明另类打车法
短短一个来月，嘀嘀、快的这两家公司前后经历了4轮较量。从原先事隔数月的调整补贴方案，到如今的“一日一变”，两家打车软件已开始了一场“近身肉搏”。
1月10日，嘀嘀打车与微信支付发起了乘客打车立减10元，司机补贴10元的活动，其对手快的打车和支付宝随即跟进，随后宣布乘客补贴10元、司机补贴15元的奖励；2月10日，嘀嘀打车第二轮营销将每单10元降至5元，快的打车则表示维持原有每单10元奖励不变；一个星期后的2月17日，嘀嘀回归原有补贴力度，快的宣布“比对手多1块”。
在嘀嘀调整为“12元起”的补贴方案后几个小时，采取“盯梢战术”的快的在昨天下午发布新补贴方案，“从下午15时起，用快的打车并用支付宝付款每单最少给乘客减免13元，每天2次”。使用快的打车、并用支付宝付款累计满5次还可获得一张淘宝天猫平台的退货保障卡。
与此同时，使用了一个多月打车软件的乘客，变得愈发“精明”。
“最近都不打算开车了。”家住甘家口小区的胡先生说，以往家人、朋友选择在外面聚会，他总会头疼找不到停车位，而城区商场地下车库停车费少说也得每小时6元，“现在如果选在家、公司附近的商场，打个车过去本来也只用10多块钱，再刨去10块钱的补贴，我要出的只是零头。这还没算省掉了一笔停车费。”
“一车二用”也让不少乘客和司机尝到了甜头。“先用一个打车软件叫车，上车后用另一个软件再叫一次活，都是我接单，这样就能补贴两次了。”一位王姓出租车司机熟稔地说，这在春节前尤其盛行。
不过，嘀嘀打车近日表示，将对此类作弊行为采取“封号”惩罚。嘀嘀打车运营副总裁张晶说，乘客已坐上车后叫车、司机应答被视为现场叫车；乘客在叫车时明确说出司机的姓名、出租车公司或车牌号信息，然后该指定性信息的司机应答则被视为指定叫车，这两种都属于作弊行为。尽管并未公布数字，嘀嘀打车市场部相关负责人坦言，“目前经我们发现进行的返单率挺高。”
而一种看上去并不违规的“分段打车”的另类打车法，更在不少乘客间广为流传。
“原本我要从百万庄小区打的到国家会议中心，怎么也得快50块钱，扣除补贴，也还得花快40块钱。今儿我只花了4块钱！”在一家会展公司工作的李慧敏透露，她特意把一趟路拆成了3段，前后用打车软件叫了3趟车，这样一来每打一次车就能获取金额不等的一次补贴。再加上在微信朋友圈里上传了一张使用嘀嘀的产品截图，她的微信账户里还多了一张10元手机充值卡。
补贴结束或现“路边打车难”
“为啥突然没法支付了？”“嘀嘀说服务器出问题了！”“马云和马化腾该不会打起来了吧！”……昨天早上，出租车司机郭晓刚师傅的微信群里格外热闹。自从身边的司机朋友陆陆续续使用打车软件，郭师傅他们一商量干脆成立了一个20来人的微信群，平日里互相通报各家打车软件的补贴内容。
“嘀嘀10单，快的10单。”对郭师傅来说，每天光这20单的打车补贴就能给他带来接近200元收入。而去趟远郊区县回程时用打车软件拉上一单，更能让他减少空载率。“我两个手机，只要在车上都开着软件，每天少说也有三五十单。”
一些有了打车软件的司机，开始“挑活儿”。
“您走不？”“已经有活儿了。”家住崇文门附近的小童前两天询问一辆停在路边的出租车时，司机扬起手机这样回答。细问之下，司机告诉她，接下手机预订这单活，他能有10元钱补贴到账。
“高峰期时有些特别难打车的地方，除了补贴，恐怕乘客还得加价。”一位邹姓司机坦言，前一阵子嘀嘀降成5元补贴时，他身边不少朋友就更愿意接快的打车的单。“现在大家都能在手机上看到距离叫车人附近都有多少车，逢早晚高峰车又少时，有些车都是乘客加价了才有反应。”
“越来越多的空车从我眼前呼啸而去。”近期在路边拦车频频失败，网友“溦然秋风”无奈地在微博上说道。
正如嘀嘀打车CEO程维所说，“嘀嘀的竞争对手是路边叫车”。这么一番疯狂补贴，更多司机直奔手机打车所能带来的补贴，却增加了以往乘客所习惯的路边打车难度。
当1月份嘀嘀、快的初燃战火时，便有媒体报道称，官方电话召车平台就已受到冲击。在一些司机看来，同时使用着两三部手机、却基本忽略电召平台上的消息成了常态。在业内人士看来，补贴结束后，司机对车费的心理价位是否攀高存在风险。如若遇到交通高峰或是不易打车地段，这部分钱自然就需要消费者买单。
不容忽视的是，在以年轻人居多的时尚手机打车族之外，老年人更习惯路边打车或是使用电话召车等传统方式。“拆了东墙补西墙”，这并不是真正在为用户服务。
记者手记
打广告不如给实惠
互联网口碑营销技高一筹
嘀嘀、快的并非是这场烧钱竞赛的真正主角，这已经是个公开的秘密。两家仍处在公司创业阶段，打车软件背后，腾讯和阿里巴巴正是这场大型“补贴秀”的金主。
先后砸下数亿元人民币，微信和嘀嘀的最新一轮营销更是宣称投入金额达10亿元，互联网大佬当真是“土豪”吗？
其实不然。借助于用户实实在在的叫车行为，无论是腾讯、阿里巴巴，抑或是嘀嘀、快的，都在使用不同于传统广告方式的互联网口碑营销，“事半功倍”地达到了对打车软件、移动支付方式的有效推广。
“前一阵子还在地铁站里时不时看到嘀嘀的大幅广告，怎么最近没影儿了？”市民余先生有些奇怪。
在业内人士看来，无论通过视频、图像，传统媒体广告更多是向用户推销概念。作为一种单向的传播过程，公司需要支出的广告费用同样不菲。
产品免费、服务收费，这是互联网公司的惯常思维。用补贴来换取圈地盘、招揽用户之后，互联网公司可以利用大数据抓取对用户进行精准营销，通过个性化服务来收费。“这次的补贴热正是互联口碑营销的一个典型个案。”互联网评论人士洪波说道。在这一过程中，微信利用自己的社交优势，更是可以通过朋友圈途径，让每一个用户成为主动宣传者。
不止如此，通过和打车软件绑定，腾讯、阿里巴巴更在这一过程中，换来了一个个微信支付用户、支付宝用户数量的实在增长。这对正争夺移动互联入口的两家公司而言无疑如虎添翼。
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