一汽零部件板块期盼长成“大森林”

　　虽然一汽集团迄今仍未整体上市，但其零部件板块的资本化运营并不落后。一汽富维、一汽富奥、启明信息三家上市公 司是一汽零部件板块的核心代表。记者翻看了这三家公司2014年的年报，启明信息实现销售收入13.88亿元，较上年同期增长3.52%；实现净利润 768.8万元，较上年同期增长1%；一汽富奥实现营业收入50.1亿元，同比下降4.17%；实现归属于上市公司股东的净利润6.26亿元，同比增长 15.35%，截至2014年底，公司总资产72.7亿元，归属于上市公司股东的净资产43.0亿元。一汽富维的业绩相对好看，报告期内公司实现营业收入 112.73亿元，同比增长19.01%，实现净利润5.53亿元，同比增长50.86%。不过经营业绩增长主要源于公司成都及佛山基地开始运营，同时公 司内部加强成本费用控制。

　　对于一家历史悠久的整车企业，零部件板块晒出这样的成绩单，似乎并不太好看。

　　不过，让人欣慰的是一汽的零部件板块正在适应市场的需求转型。“一汽集团的零部件板块在几十年的发展中，正从过去的大而全转向专而精。”一汽相关负责人表示。

　　■依附整车板块而生

　　一汽集团（前身第一汽车制造厂）现已经历以下五个发展时期：工厂创建时期（从1953年7月15日破土动工到 1956年7月15日第一辆解放牌汽车诞产）、成长发展时期（1956年到1978年底）、换型调整时期（1979年到1988年底）、结构调整时期 （1989年到2001年底）和建设“三化”（规模百万化、管理数字化、经营国际化）时期（2002年以来）。

　　一汽零部件板块伴随其整车板块的发展而发展，从单一的中型卡车零部件演变成为中型车、重型车、轻型车、微型车、轿车、客车多品种、宽系列、全方位的零部件产品系列格局。

　　一汽零部件板块产生于“大而全”。

　　在一汽创建时期，在建设整车厂的同时，一汽建设了与之直接配套的发动机、底盘、车桥等一批零部件分厂。参加过 一汽创建的汽车零部件行业资深专家陈光祖在接受记者采访时说：“一汽全套照搬苏联汽车工业模式，还建成冲压、模具、工具、发电等一系列辅助车间和分厂，形 成大而全的零部件生产格局。其零部件自制率高达80%，谈不上零部件专业化生产。”

　　在成长发展时期，一汽整车品种从一个基本型增加到三个，年生产能力从3万辆提高到6万辆。

　　在换型调整时期，一汽完成“解放”第二代产品CAl41汽车的设计、试制、试验和定型。1987年1月1日，一汽胜利转产，告别解放牌汽车“三十年一贯制”的历史。紧接着，一汽抓住国家发展轻型车、中重型车和轿车工业的机遇，开展大量扩建、新建工厂的前期工作。

　　在以上各个时期，一汽零部件板块一直依附整车板块，从无到有，从小到大，没有脱离“大而全”的生产格局。

　　■从整车企业剥离

　　在市场结构调整时期，一汽进行以发展轿车、轻型车为主要标志的第三次创业，建成一汽轿车、一汽-大众两个现代 化轿车生产基地，兼并、重组、改造轻型车生产企业，形成中型车、重型车、轻型车和轿车并举的局面，轿车和轻型车产销量在一汽整车总产销量中所占比重接近 50％，重型车产销量超过中型车，基本实现从传统工厂向集团公司体制、从单一国有资产向多元化资产结构的转变。

　　随着整车结构调整和生产规模扩大，一汽零部件板块依附整车板块的弊端越来越突出：束缚零部件板块，也束缚整车 板块，无法参加市场竞争，违背零部件产品与整车产品同步开发或超前开发的国际潮流，无法适应整车信息化、自动化和智能化发展趋势，无法满足市场对零部件技 术升级、模块化供应、品质提升和成本降低的要求。

　　于是，一汽逐步把零部件板块剥离出去。

　　1993年6月，一汽把汽车内饰、外饰、车轮、车身电子、车身金属件和滤清器等业务剥离出去，成立长春一汽富维汽车零部件股份有限公司。富维是一汽解放、一汽轿车、一汽-大众、一汽客车和一汽丰田、一汽吉林汽车、一汽通用、天津一汽夏利等整车企业的核心供应商。

　　1998年9月，一汽把制动和传动系统、转向及安全系统、电子电器系统、发动机附件系统等六大系列业务剥离出 去，成立富奥汽车零部件股份有限公司。其主要客户有一汽-大众、一汽解放、一汽轿车、一汽丰田、一汽夏利、一汽客车、一汽通用、上海大众、上海通用、东风 神龙、沈阳华晨、奇瑞、中国重汽、北方奔驰和安徽华菱等整车企业。

　　2000年10月25日，一汽把其电子计算处剥离出去，成立专门从事汽车企业管理软件与汽车电子产品研究开发、制造及服务的高科技企业启明信息技术股份有限公司。

　　一汽剥离零部件板块的举措，与国际汽车工业的潮流合拍。比如，1999年5月28日，德尔福正式从美国通用汽车公司剥离出来，成为一家完全独立、公开在纽约证券交易所上市的企业；2000年，伟世通从美国福特汽车公司剥离出来。

　　富维、富奥、启明都是上市公司，与一汽整车板块中国一汽股份公司建立了平级关系。这是一汽产业结构调整的重大突破。因此，一汽零部件板块逐步进入专业化轨道。

　　■期盼长成一片“大森林”

　　“零部件板块不应该是一棵树，而要成为一片‘大森林’。”这是陈光祖对零部件生产专业化的理解。

　　一汽现有哪些直属零部件企业？一汽有关负责人介绍道：“一汽直属零部件企业有一汽解放汽车有限公司无锡柴油机厂、道依茨一汽（大连）柴油机有限 公司、一汽解放汽车有限公司发动机分公司、一汽解放汽车有限公司车桥分公司、一汽客车有限公司、一汽轿车股份有限公司、富维、富奥、启明和长春一汽富晟集 团有限公司等。”

　　一汽解放车桥分公司是一汽解放全资公司，一汽解放是一汽集团全资公司。

　　在富维、富奥和启明中，一汽分别持股20.14%、24.31%、49.97%。富维有15家分公司，富奥有29家分公司。

　　应企业发展战略要求，一汽进一步剥离零部件板块。2012年12月创建的富晟是一汽集团参股的投资主体多元化的零部件企业，以汽车零部件制造和 汽车备件仓储物流为主要业务，现有15家分公司，从事制动器模块、转向模块、电子电器模块、内外饰模块、发动机附件模块开发生产，为一汽-大众、一汽轿 车、天津一汽、一汽解放、一汽轻型车、北汽、沈阳通用等整车企业供应配套产品，形成重、中、轻、轿等多品种汽车零部件配套格局。其发展战略是建成具有核心 竞争力的汽车零部件品牌公司。

　　按照一汽集团内部核心零部件资源规划，富晟先后与美国李尔、德国博世等品牌公司成立合资企业，充分利用外方强大的工程技术、产品开发能力以及在汽车相关系统领域的专长、资源和经验，形成与整车企业同步设计、开发的能力，组建管理型高技术专家团队。

　　一汽有关负责人在接受记者采访时说：“我们不断夯实自主创新基础，已经掌握轿车直喷增压汽油机、轿车柴油机、重型商用车大马力发动机、经济型轿 车自动变速器和轿车双离合器变速器等核心技术。比如，一汽零部件板块已经具备全内饰开发能力和全内饰疲劳、耐久、安全等全系列验证能力，是系统供应商。”

　　进入专业化轨道的一汽零部件板块期盼发展成为一片“大森林”。