神州租车车队规模为57745辆车，较2014年6月30日增加5247辆车。 CFP 供图
杭州的外来工徐师傅，辞掉原来的工作，开起自己攒钱买下的别克凯越，当起了全职“专车司机”。
过去半年，每天早晨七点出车，晚上八九点收车，通过快的平台接单，徐师傅每个月能稳定获得一万多块的收入，最近刚给自己和爱人各换了一部iPhone 6。不过，随着交通委对互联网专车的整治，徐师傅渐渐对自己的专车生涯产生了忧虑。
徐师傅载客的别克凯越的确是属于自己的私家车，通过挂靠的方式作为第三方租赁公司的用车。徐师傅多次向时代周报记者强调，“我们司机是接受过快的公司提供的正规培训的，车主及用车记录、车况都有明确登记及要求”。
近期，就在多地将“专车”认定为非法服务时，1月8日，交通部对互联网专车与黑车进行了明确的划线：当前各类“专车”软件将租赁汽车通过网络平台整合起来，并根据乘客意愿通过第三方劳务公司提供驾驶员服务，是创新服务模式。
不过，交通部仍然将私人驾驶车辆混入专车经营的行为定性为黑车。
而就在互联网专车公司开始庆幸虚惊一场的同时，新的竞争者也开始蜂拥杀至。传统汽车租赁平台神州租车上线了“神州专车”项目，目前仍处于公测阶段，打出了“首乘免费，反馈意见送一千元车费”的宣传，并开始在全国范围内招募司机。
刚于去年11月成功登陆纽交所的一嗨租车，其执行副总裁蔡礼洪则向时代周报记者表示：“交通部的文件显示，政府鼓励专车创新，但底线是拒绝私家车，这对租车公司来说，是重大利好消息。稀缺的租赁牌照、合规的车源和司机的管理，将成为市场新的竞技门槛和突破点。”
神州专车全国铺开
神州租车官网中，近期上线了一项“神州专车”的业务。官网信息显示，神州专车具有“自有车辆+自有司机+百万保障”的优势。神州专车服务目前正处于公测中，已有35个城市可选。
时代周报记者发现，神州专车车型选择中，分为大众帕萨特等公务轿车、别克GL8等商务七座，以及奥迪A6、宝马5系的豪华轿车三档。价格分别为“15元起步价+0.5元/分钟+2.8元/公里”、“20元起步价+0.7元/分钟+4.5元/公里”、“23元起步价+0.8元/分钟+4.6元/公里”，而滴滴打车上述三档的收费标准则分别为“15元起步价+2.9元每公里”、“23元起步价+5.5元每公里”、“27元起步价+5.6元每公里”。神州专车起步价和公里价稍低于滴滴打车价格，但多了按分钟计时的费用。
据时代周报记者了解，在APP客户端上，除了原有的神州租车，神州专车也开发了新的APP客户端，并已上线Android版本，IOS版本也将于近日上线。
同时，记者发现，神州租车在网上大量招募北京、广东、天津等地的代驾司机。在广州百姓网的招募公告中，其要求专车司机熟悉道路状况，有良好的服务意识，拥有至少2-3年以上专职司机工作经历，无重大交通事故责任。神州租车为司机配有IPAD、智能手机和蓝牙耳机，“车辆跟随司机，配油卡，业务过程中产生费用实报实销。”同时，司机则需缴纳一万元的押金。
神州租车公关部相关人士向记者表示，神州租车一直关注专车的发展，十分看好该市场的潜力。该公司旗下专车品牌“神州专车”自去年底开始内测，计划近期启动全国公测。
而据了解，神州租车本身就拥有租赁运营牌照，同时此次推出的神州专车的车辆全部是自己采购，司机也是由自己招募。
神州租车方面人士介绍，神州专车的所有车辆均由神州租车提供，备案完善、来源稳定，能够更好地把控车辆资质和品质。“目前的互联网专车很多是与第三方租赁车辆租赁公司进行合作，而我们的车辆、司机全部都是自己的，这样既保证了乘客的安全，又提供给乘客标准化的服务品质。”
去年9月在香港上市的神州租车最新发布的三季度财报显示，截至2014年9月30日，神州租车车队规模为57745辆车，较2014年6月30日增加5247辆车。
业内人士指出，交通运输部明确规定只有租赁车辆才能做专车，这将成为专车市场的重大变量。那些拥有充足车源的企业将迎来良好发展机遇，而车源不足的服务商将处处受到掣肘，甚至被迫退出竞争格局。
站在专车的风口上
市场调研机构罗兰贝格预计，国内短租自驾市场未来五年将以年均27%的增长率高速发展，2018年市场规模将达到183亿元。
以行业老大神州租车为例，其2014年第三季度财报显示，神州租车租赁收入21.4亿元，同比增长30.7%；调整后EBITDA(息税折旧及摊销前利润)达12.3亿元，同比增长67.4%。
记者查阅神州租车历年经营数据发现，神州租车的主营业务主要分为租车及二手车销售两部分，其中租车又分为短租、长租、融资租赁服务，这是神州的主要收入，2011-2014年上半年，租车业务收入占其总收入的比例分别为94.7%、96.9%、81.7%及74.2%。
一年半以来，专车市场由背靠阿里巴巴和腾讯的快的打车和滴滴打车二分江山，神州租车为何要搅局专车市场？
滴滴打车品牌公关部薛帅告诉记者，据滴滴打车数据统计，由于出租车数量的严格管制，市场打车供需存在极大矛盾，仅滴滴打车平台每天高峰时段就有500多万的用车订单。而由于运力有限，导致每天近200万的订单需求得不到满足，这就意味着市场缺乏40%的运力。
“相关统计数据显示，80%的乘客愿意在叫不到出租车情况下选择商务租赁车出行。为解决这种城市出行的供需矛盾，在不增加出租车数量前提下，通过开展汽车租赁业零租和短租业务进行补充，是解决城市出行刚性需求问题的最有效和直接方式。另据测算，一辆租赁车的实际运力可抵4-5辆自备车。所以，专车领域广泛的市场前景不可估量。”薛帅说。
资深汽车分析师贾新光告诉时代周报记者，专车爆发的基础，就是出租车需求供不应求，出租车数量多年来未有显著增加，同时过去传统出租车行业没有利益冲动去创新，如今加上限购、限行、限号，市场需求愈发强烈。消费者越来越青睐个性化出行，专车服务显然要比出租车服务更好。
2013年，中共中央、国务院印发了《党政机关厉行节约反对浪费条例》，其中，公车改革条例尤为引人注目，明确提出“取消一般公务用车”，这势必将推进全国展开新一轮公车改革的进程。在贾新光看来，由传统的公务用车，改为由政府定制用车服务，将大大刺激专车市场的需求和发展。
快的打车营销副总裁李敏此前接受记者专访时分析道：“专车为用户提供的是点到点的服务，用户可以通过叫车软件预约用车，解决了用户的计划用车问题。预计未来专车市场会达到4000亿的规模。”
面对如此巨大的行业前景，过去除易到用车、AA租车外，滴滴打车和快的打车等公司也早已纷纷上线“专车”服务，而作为汽车租赁行业的龙头，神州租车选择此时入局，正是掐准了市场培育基本完成的时机，凭借自身的独特基因，后发优势明显。
“比起互联网专车平台，神州租车的重资产模式一定程度上是一种优势。” 贾新光向记者谈道，基于专车的“黑白”之争，主要在于用车的安全性上，神州租车庞大、稳定的车队资源刚好可以填补这个市场的需求。
而在蔡礼洪看来，商务租车平台能否做好，要看三个维度，不仅要在互联网上有所创新，对车辆的管理以及对司机服务的管理同样缺一不可。
一嗨瞄准企业级客户
资料显示，一嗨租车成立于2006年，总部位于上海，目前拥有覆盖全国90多座城市的700个服务网点，车队规模达到15409辆，据了解，这家租车企业以O2O模式见长，着力打造全面的O2O平台，预订渠道、服务网络等。
记者查阅一嗨招股书发现，一嗨的主营业务也是两部分，即租车及专车服务，2013年，租车业务占总收入比重为66.6%。而所谓的专车服务，对象其实是企业级客户，包含国内不少500强企业，2013年在总收入的比重为33.4%。主营业务及其占比与神州租车明显有所区别。
蔡礼洪告诉记者：“我们的专车业务做了8年，但一直以来面对的都是高端企业用户，所以消费者的感知并不是特别明显，现在的区别只是，通过APP预约，推出面向普通消费者的专车服务。因为我们有多年服务高端企业群体的运营经验，所以未来面对需求日益加大的公务用车市场，我们也将表现出更大的优势。”
“同时，一嗨并不是从社会上招募司机，而是有旗下控股的劳务公司，有自己签约的司机，人数约为1000多名。”蔡礼洪向记者介绍道。
资深汽车行业分析师张志勇表示，实际上，神州租车等传统汽车租赁公司杀至专车领域争抢蛋糕，很大程度上也是因为车本身的闲置率、利用率太低。
财务数据显示，尽管神州的车队规模是一嗨的2.7倍，但2014年上半年，神州租车车队利用率为61.7%，一嗨租车则为70.9%，不过，神州的单车日均收入为171元，上一年同期为133元，而一嗨仅为121元，上一年同期为111元。
“租赁公司的业务量有周期性的变化，节假日时大量需求甚至供不应求，但日常常有大量车辆闲置，如果深耕专车领域，加大日常高频率运转，可以促进业务量增大，而利用率升高了，回报率也会升高。同时，租车要签订合同，手续比较麻烦，专车则是一次性的服务，市场需求旺盛。”张志勇说。
不过，尽管专车市场持续火爆，来自市场的隐患和来自政府的不确定性因素仍然存在。北京市自2011年起实施摇号上牌政策，如今中签率已低至1%以下。这一政策仍将持续，而广州、上海、天津、杭州等城市亦已跟进。
“目前的情况是，尽管有的竞争者声称拥有大量的车源，但实际上并不完全是自家车源，不少却是私家车充斥的。这几乎是行业的潜规则。”张志勇告诉记者。
“尽管租车行业巨头拥有巨大的车源，但面对未来需求还是不够，大部分处于长租运营，周转不来，因此必须大量增加车，一方面需要大量的资金需求，另一方面车牌业已成为稀缺资源，这可能就会给私家车挂靠提供空间，这个问题值得引起注意。”贾新光向记者评论道。
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