互联网搅局二手车

　　野蛮生长、格局混乱，走在想要赚到钱的路上

　　一直以来，二手车交易市场像一个黑匣子，让不懂行的望而却步。但今年，这个古老的行业着实有些疯狂。互联网二手车平台排山倒海般地袭来；资本暗流涌动，携带着金钱和名望冲向这片迅速扩张的蓝海。门外的野蛮人来了，他们是搅局者还是变革的力量？喊着透明、经济、高效口号的二手车交易平台，如何在群雄混战中活下来并活下去？

　　哪里有二手车，哪里就有资本

　　这个冬天，中国的二手车市场格外的热。

　　11月14日，58同城宣布，58二手车正式接入二手车评估平台。进入12月， “赶集好车”高调宣布投入1亿美元进军二手车领域，阿里巴巴紧随其后，宣布成立淘宝二手车交易平台，给本就纷乱的二手车线上交易市场又添一把火。

　　汽车金融异军突起。12月19日，优车诚品联合亚联财宣布，将在消费者购车贷款、库存融资贷款及供应链金融等多个方面展开合作，发力二手车O2O消费金融。而在此之前，包括第一车贷、平安好车等公司已在这个行业开展布局。上周五，人人车发布B轮融资消息，新一轮2000万美元融资由包括策源创投和雷军系的顺为资本领投，按照本轮融资额度，人人车目前估值约为1.5亿美元。

　　互联网二手车市场如火如荼的背后，是资本狂热的身影。从2013年开始，巨额资金涌入这个行业。多家互联网二手车平台相继获得来自晨兴创投、红杉资本、君联资本、IDG等多家PE公司数以亿计的“弹药补给”。

　　车易拍在2014年情人节当天完成了C轮融资，获得红杉资本领投，晨兴创投、经纬中国、中信资本等跟投的5000万美元投资。算上A轮与B轮融资，车易拍累计融资额达到7500万美元。

　　其竞争对手优信拍，继获得来自易车网CEO李斌的天使轮融资后，在2013年4月获得包括君联资本、DCM、贝塔斯曼、腾讯产业基金的A轮3000万美元融资，并在今年9月得到了来自华平资本和老虎基金2.6亿美元的B轮融资。

　　老牌租车网站神州租车的二手车业务不仅获得了君联资本的投资，在2013年二手车交易量达到1.5万辆。C2C寄售模式网站大搜车也获得了来自红杉、晨星、源渡资本的投资。

　　热闹非凡的互联网二手车平台，在花乡二手车交易市场汽车高级测评师丰凌的眼中，却是混乱的格局。

　　丰凌在接受媒体采访时表示，目前二手车电商主要有5种模式：优信拍、车易拍，代表着B2B拍卖模式，这些平台车辆来源广泛，网站不介入车辆的直接交易；优途、搜狐二手车、易车二手车、汽车之家等则代表B2C卖场模式，这类平台自己收购二手车，再利用自有线上平台转卖给消费者，收取差价；而大搜车、百优卡、卓杰行代表着C2C寄售模式，这些平台拥有线下交易体验馆，卖方将汽车放入馆中寄售，由平台出具认证和质保服务。此外，开心帮卖、平安好车等代表着C2B终端模，他们避开黄牛、4S店等渠道，免去二手车中间的流通成本，直接服务消费者。第五种是赶集网、淘宝网这类信息综合网站，他们更多扮演着信用屏障的角色。

　　“开业到现在一直没赚到钱”

　　火热的资本，新鲜的模式，颠覆了人们对传统二手车市场的印象。在位于北京亦庄经济开发区的优车诚品大厦，宽敞豁亮的展厅内摆放着众多宝马、奔驰、奥迪品牌轿车，从外表上看与新车无异。大厦外侧的停车场上，别克、丰田、大众等品牌小轿车一字排开。优车诚品CEO丛林告诉北京晨报记者，优车诚品坚持车辆必须到店的原则。目前车辆规模达到2000万辆，700万辆是中高端车型。丛林表示，目前市场仍处于快速跑马圈地阶段，优车诚品的定位是中高端车型，有着严格的监测系统，对二手车的检验多达798项，“我们想做二手车行业的京东。”丛林表示。

　　而在北京市海淀区世纪金源购物中心东区北侧，同样定位C2C寄售模式的大搜车北京线下店所处的地段更加寸土寸金。大搜车创始人姚军红曾任神州租车执行副总裁，公司总部位于杭州。去年6月，大搜车购买了北京300列地铁的广告投放。姚军红在接受媒体采访时表示，大搜车希望能够像去哪儿网一样，做一个垂直的交易平台。

　　人人车CEO李健将自己的模式总结为“小米+步枪”，小米代表着互联网思维，用互联网的方式缩减交易环节，提供超出用户预期的产品、服务；步枪则是务实高效的线下推进能力，整合行业资源，推动整个模式运转。

　　模式新鲜，口号响亮，但不盈利却是风头正劲的二手车电商集体遭遇的尴尬。

　　“从开业到现在一直没赚到钱。”在优车诚品展厅内，一位汽车销售人员对北京晨报记者直言。

　　“你看我们这么大店面，养这么多员工，做这么多项检测，一直在贴钱。”同样的对话出现在大搜车的展厅内，当记者以购车人的身份询问是否价格还能优惠时，销售人员表示，车的价格最终还得是卖家说了算，他们只拿3%的提成。

　　穿着工服进不去花乡市场

　　事实上，作为经济学中“逆向选择”的经典代表，互联网二手车的出现还承载着打破市场多年顽疾的重任。经济学家阿克洛夫发现，在二手车市场，由于买车的人不了解车的真实情况，所以对于每一辆车只愿意出平均价，有些车主的车明显高于平均水平，却被迫拉到平均值，最终只能退出市场。如此循环，二手车市场上的车就会越来越差，最后买家只能买到更差的车。

　　由于信息不对称，二手车成为“劣币驱逐良币”的现实案例。引入第三方平台、第三方检测，保证车源、车况的可靠性，透明、高效地解决信息不对称问题，让买卖双方直接对接，省去中间环节。这是互联网带给二手车市场的美好。易车网CEO李斌表示，“中国二手车市场的规模大概只有美国的八分之一。”商务部统计数据显示，2013年我国二手车交易量实际已突破800万辆，新旧车销售比例为1比0.36。对比美国市场，二手车交易量是新车的3倍，可见国内二手车尚有较大的发展空间。

　　然而，由于车源有限，即使是主打寄卖模式的互联网二手车平台也必须去线下寻车，这势必会冲击传统汽车交易市场和车贩的利益。“穿着这身工服别想进花乡。”互联网二手车销售员赵凯（化名）告诉北京晨报记者。现在亚运村汽车交易市场和花乡交易市场的保安已经给他们“挂了号”。

　　“现在好多贩子已经跑到互联网平台上了。如果从他们那儿买车还不如去交易市场呢。”赵凯告诉北京晨报记者，目前二手车信息综合网站活跃着很多车贩子。“以前听到有一辆车况好的二手车，恨不得从北五环的亚市赶到南四环来，时间都花在路上了，现在动动鼠标就能拿下。”

　　互联网二手车的赢利点在哪儿？赵凯表示，以后可能就是二手车4S店模式。靠卖车赚不了多少钱，后续的维修、保养售后等一系列服务却有可能带来利润。

　　晨报记者 韩元佳