平行进口车商分拆4S功能 嫁接电商谋10%份额

　　近期，有关平行进口车的话题再次被市场热议。

　　11月6日，据中国政府网消息，国务院办公厅发布 《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》（以下简称《意见》），《意见》明确，加紧在中国（上海）自由贸易试验区率先开展汽车平行进口试点工作。

　　上海外高桥国际贸易营运中心相关负责人李明（化名）透露，上海自贸区试点平行进口车的方案已于10月底正式获批，但并未对外公布。自贸区将针对平行进口车建立起从售前、售中到售后的规范化管理体系。

　　与此同时，平行进口车商也在试图嫁接电商以寻求新的销售模式。据了解，部分已经进驻自贸区的车商在享受政策红利的同时，也开始尝试利用电商平台销售，这不仅有利于弥补平行进口车商销售网点不足的短板，同时也省去了部分传统汽车厂商的重重顾虑。

　　目前，部分平行进口车商对目前的4S店功能予以分拆，将服务和售后保障工作交给线下合作网点，在线上则利用天猫等互联网平台强大的流量和集客能力获取业务量。平行进口车商无需花费巨资租赁门店，既能拓展销售业务，又能将线上集客转化为实际售后利润。而对于消费者而言，购车不仅能享受较中规车15%~~30%的便宜幅度，也能享受到全国“连锁”维修保障服务。

　　目前平行进口车占进口车总量的比例约为7%，有业内人士指出，如果上述模式得以实施，或将进一步促进平行进口车的市场发展。

　　线下引入两种售后模式

　　所谓“平行进口”汽车，一般是指未获得跨国汽车厂商及在华总经销商授权，贸易商从海外购买并引入中国市场销售的正品汽车，与国内授权经销渠道“平行”，此类商品市场售价通常较低。

　　“从《意见》可以看出，主管部门的态度很明确，就是要推动平行进口车的发展。”李明向记者表示，上海自贸区首批经销商规划数量在10家左右，试行3个月后再根据市场情况予以放行。

　　作为已经进驻上海自贸区的平行进口车商，象翌进口汽车总经理游建向《每日经济新闻》记者介绍，8个月前，他就已向国外合作商提交了订单需求，目前该公司在自贸区已储备了近2000辆平行进口车辆，“随时准备启动销售”。

　　依托自贸区内搭建的平台，平行进口车未来将得到体系化管理。“这套管理不仅是搭建一个销售平台，还包括上游零配件采购，后期售后机制建立等。”李明向记者介绍，为确保零配件与平行进口车能够匹配，未来配件也将同步平行进口。同时，为缩短配件供应周期，自贸区内还会专门建立一个配件仓储中心，负责中转调拨。

　　在售后服务方面，主要提供两种模式。平行进口商既可以与现成的网点展开合作，也可以引入外资综合修理厂。“目前外资修理厂的引入还在谈判中，不过已有很多家主动和我们接洽。”

　　相比较而言，车商与现成网点合作的模式进展得更快，象翌进口汽车就是这一方式的推崇者。“这些合作经销商可以看作提供线下服务功能的2S店，他们不需要投入额外资金，只需根据我们统一规定的价格提供服务支持，就能获取售后的业务增量，何乐不为？”游建称。在记者采访过程中，永达汽车、三和汽车等经销商集团相关人士都对这一业务表现出了欢迎态度。

　　销售嫁接电商模式

　　不过，售后有了保障并不意味着新车业务就能快速增长。有别于传统汽车厂商可以通过不断发展4S店来拓展新车销售量，由于目前平行进口车总量不大，车商大规模实体投资并不划算。因此，电商模式进入车商的视线。

　　游建向记者介绍，借双十一之机，象翌与阿里巴巴聚划算达成了业务合作，并意欲将此发展为常态项目。据了解，双十一期间，共有6款平行进口车参与聚划算限时特卖，包括宝马X5与X6中东版、路虎极光等市场畅销车型。

　　消费者通过余额宝下订单后，生成核销码，汽车从港口直发配送，消费者凭借核销码前往合作网点提车，并通过余额宝完成尾款支付。价格方面，因省去了实体店成本，相较于线下更具吸引力。以一辆宝马X6xDrive35i中东版为例，聚划算价格为69.99万元，相较中规车指导价106.3万元便宜了34.2%，比线下同为平行进口渠道的同款产品也便宜了3%左右。

　　游建认为，目前电商还是一种辅助渠道，推行过程中还有很多细节需要完善，未来平行进口在我国的经营模式将逐渐向 “线上2S+线下2S”过渡。线上负责营销推广和销售接订等工作，线下则承担服务及售后保障等内容。根据规划，象翌与聚划算合作的首批业务量为300辆汽车，未来还将逐步提高，明年象翌的规划进口量为2万~3万辆，其中电商将承担三成左右的销售任务。

　　据中国汽车流通协会进口汽车工作委员会信息部主任胡丝羽介绍，去年我国平行进口车为8.3万辆，在整个进口车市场中占比为7%。

　　游建预计，未来平行进口车在进口车总量中的占比将达到10%以上。

　　颜景辉指出，“随着这一市场规模上升，进口车市场的产业链利润必将受到影响。”由于平行进口车是直接从国外进口的产品，压缩了中间环节，价格较正常进口车型普遍低15%~30%。另外，由于零配件同步采用平行进口的模式，因此价格也更具竞争力，传统经销商的售后利润也可能将受到遏制。

　　有着多年平行进口经验的游建向记者介绍，“从欧洲、中东等地采购的零配件价格最低可以比国内4S店便宜70%~80%，即使未来售后服务的费用比4S店便宜50%，对我们来说仍然有利可图。”

　　不过有观点指出，平行进口在推行过程中，仍有不少问题难以回避。首先，平行进口商目前的线下合作网点大多是服务于不同品牌的经销商，属于松散式联盟，这种联盟是否能让消费者感受到等同于4S店的统一服务标准，尚待观察。

　　此外，自2012年起，包括宝马、路虎、奔驰等在内的多个汽车厂商都开始严厉清理平行进口车，以限制此类市场发展。