低成本航空市场似乎在一夜之间忽然迎来了爆发趋势。
昨日 （5月29日），《每日经济新闻》记者获悉，成都航空近日宣布将“转型”走低成本航空公司路线，四川也将迎来首家低成本航空公司。无独有偶，海航旗下的首都航空也宣布，已经确定了转型低成本航空。海航集团一下拥有了两家低成本公司：西部航空与首都航空。
同时，华夏航空也低调宣布了转型低成本航空。加上今年闯关IPO的春秋航空、吉祥航空旗下的九元航空、东航旗下的中联航，国内低成本航空迎来了前所未有的增长。
四川一位资深民航人士表示，“成都航空市场目前竞争非常激烈，五强逐鹿的局面已经形成，成都航空在这个时候走差异化路线寻求生存空间还是非常明智。”
四川首家低成本航空公司/
“其实公司转型酝酿已久，董事会这星期通过了重大战略转型的报告案，成都航空将转型为复合型低成本航空公司。”昨日，《每日经济新闻》记者从成都航空多位内部人士处得到证实，目前成都航空专门成立了公司成本管理办公室，这也意味着四川将迎来首家低成本航空公司。
“随着形势的发展，公司面临的区域竞争、政策导向、旅客服务需求等都在发生变化，必然要求战略定位、商业模式、管理方式等也发生相应改变。”成都航空总经理隋明光表示，“复合型低成本航空公司”的主要特点，是较低票价、以市场需求为导向、可自选服务、单一舱位但机上有特殊尺寸座位，有代码共享、常旅客项目、使用分销系统等内涵，这与传统意义上的“低成本航空”追求高飞机利用率和高客座率，机队构型简单，舱位设置单一化等特点具有显著的区别。不过，他也指出，低成本航空不等于低安全、低薪酬、最低票价。
多家航空公司试水低成本/
此前，业内盛传海航有意安排首都航空转型低成本航空。而就在近日，首都航空宣布退出海航集团旗下航空公司统一的常旅客计划“金鹏俱乐部”，也准备转型做低成本航空公司。首都航空此次转型也是海航第二家低成本航空公司。海航集团旗下的西部航空于2013年6月宣布转型，截至2014年初，其非航收入达到6000多万元，占总收入的3%左右。与西部航空类似，华夏航空近日也宣布转型，在“五一”前后部分航线上推出了8元机票。
此外，东航早在2012年就和捷星航空建立合资公司涉足该领域，但之后由于政策审批原因导致运营迟迟未能开展。就在去年底，又有消息称东航正筹备将旗下中联航转型为低成本航空公司。
南航集团旗下的重庆航空近期则在进行机舱改造，取消了部分飞机的头等舱和商务舱，同时增加了经济舱座椅。业内人士认为，此举正是预备将重庆航空作为低成本航空的试点。而三大航中的国航亦有来自其内部消息称，公司相关部门正在密切关注该领域。但南航、国航对此尚无进一步消息发布。
上述航空公司动作的直接诱因或来自政策推动。2014年初 《民航局关于促进低成本航空发展的指导意见》出台，明确未来将优化中国低成本航空运营环境，引导和鼓励航空公司实践低成本运营。包括继续营造宽松的航线准入环境；改进航班时刻分配政策；进一步降低设立低成本航空公司及分子公司门槛，简化审批手续等系列措施。这是主管机构对于低成本航空的扶持态度的首次明朗。
除了政策鼓励之外，市场也是倒逼航空公司转型的主要因素。纵观三大航空集团2013年报可以看出，在过去一年中航空公司的座公里收入均出现了10%左右的下滑。
民航资源网评论员綦琪在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，“我国航空公司的高端客源都出现了不同程度的下滑，这让低成本航空开始加速推进。”
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