手机看中经经济日报微信中经网微信

营改增或压航运公司业绩 专家称不能一竿子打死一船人

2014年04月18日 07:11    来源: 中国经济网——《证券日报》     徐 科

  交通运输部水运局局长宋德星称,正在跟财税部门协商研究,希望能够在一些政策细则上有所调整 

  2013年年报披露已近尾声,记者梳理年报数据发现,作为最早开始“营改增”改革的行业,也是受宏观经济影响最大的行业,交通运输业部分上市公司似乎仍难渡过“营改增”带来的增负“阵痛期”。

  年报数据显示,交通运输业的“翅膀”——航空业呈现持续低迷,以中国国航为例:2013年中国国航实现营业收入976.28亿元,同比减少2.22%。其中主营业务收入为955.52亿元,同比减少2.45%。中国国航年报称,主要是受“营改增”政策影响。

  “2013年航空公司整体油价水平是低于2012年的,国航的航油成本约为337亿元,同比减少19.18亿元,减幅为5.38%。但因为‘营改增’,还原为同口径之后,航油成本同比增长1.57%;同样受到影响的还有航食成本,虽然同比减少2.46亿元,但因为‘营改增’相关政策影响,航食成本同比增加了3.06%。”中国国航年报显示。

  “影响行业利润和成本的因素很多,‘营改增’对行业利润的影响需要看‘营改增’直接导致的利润影响有多少,才能有客观衡量。”上海财经大学教授胡怡建在接受《证券日报》记者采访时表示,如果行业内多数公司都因“营改增”整体税负增加,那确实是行业性影响,否则可能仅是部分企业或个别项目的现象,导致成本上升和利润下降的因素很多,不能轻易因个别现象将之归咎于营改增。

  除航空业以外,国内的航运企业2013年业绩表现也不乐观。根据已经发布2013年业绩报告的十几家国内航运公司的公告,包括中海集团旗下的中海发展和中海集运都预告亏损。与此同时,“营改增”以后,航运业的税负也面临不降反增的现象。

  “‘营改增’后航运业适用的营业税税率偏高。”中海集团总会计师苏敏指出,航运业原营业税制下的税率为3%,“营改增”后适用税率为11%,充分考虑进项抵扣,相当于将原营业税率提高至4.5%。”苏敏同时指出,航企大量船舶投资集中在2009年至2011年实施,而“营改增”后2012年以前购入船舶未纳入抵扣范围,大量存量增加了企业税负。

  “‘营改增’后实际税负可能增加的企业,其‘痛苦’是一段时期的问题,并可以此作为推动企业发掘专业化细分潜力、提升品牌、升级转型的压力和动力,变被动为主动。”针对交通运输业部分企业税收暂时出现上升的阵痛现象,财政部财政科学研究所所长贾康表示,不能因为少数企业税负上升了就否定“营改增”的必要性。


(责任编辑: 向婷 )

    中国经济网声明:股市资讯来源于合作媒体及机构,属作者个人观点,仅供投资者参考,并不构成投资建议。投资者据此操作,风险自担。
上市全观察