春秋航空仅占据3%市场份额 低成本航空难言入爆发期

　　编者按：随着高铁通车线路“遍地开花”，航空业受到的压力越来越大，“降价”已经成为航空企业应对高铁冲击的重要手段。日前，民航局又批准了九元航空和福州航空两家新航空公司的筹建。其中，九元航空打出了9元机票的口号。那么，廉价航空是否真的能够赚钱呢？四大航企今天的日子又过得如何呢？

　　近日，民航局批准了两家新航空公司九元航空和福州航空的筹建，其中九元航空定位于低成本航空公司，以广州白云国际机场为基地开展国内航空客货运输业务，再加上2013年在整个航空业业绩不容乐观的背景下，春秋航空反而逆势增长。再次引发了这样的讨论，低成本航空公司是否迎来了发展的春天？

　　“我们现在只占据了中国民航市场3%的市场份额。大的增长谈不上，不能说进入爆发期，只能说进入了一个比较好的发展周期。”春秋航空新闻发言人张武安告诉《证券日报》记者。

　　经济低迷期增长反而更好

　　受国内经济增速放缓，限制“三公消费”政策，日本航线需求持续低迷以及高铁冲击常态化等因素影响，2013年我国的传统航空企业业绩增幅明显放缓，三季报中多家公司业绩同比下滑。在这样的背景下，作为一家低成本航空公司，春秋航空的业绩反而继续保持增长态势，2013年利润总额同比增幅在10%左右。

　　据记者了解，2013年春秋航空的客座率仍然保持在95%左右。这样的业绩表现，加上民航局新批准了九元航空的筹建，让低成本航空公司再次成为热议话题。

　　作为首个中国民营资本独资经营的低成本航空公司，春秋航空也是中国首批民营航空公司的硕果仅存者，是国内唯一一家低成本航空公司。

　　在2013年11月份之时，中国民航局副局长夏兴华表态，我国将进一步鼓励设立低成本航空公司。消息一出，春秋航空便受到了业界的普遍关注。从2006年至今，春秋航空年年实现盈利，净利润每年均有不同幅度增长。

　　而在2013年整体经济发展进入低迷期之际，传统航空企业纷纷难以独善其身，作为低成本航空公司的春秋航空反而从中受益。春秋航空新闻发言人张武安向《证券日报》记者表示，在经济不景气、低迷的时候，大家对价格会越来越敏感，更多人会选择低成本航空出行，票价便宜，服务差不多，安全性一样。因此，这个时候，低成本航空公司的运营反而不会受到影响。

　　据他介绍，现在，已经有多位副省长级别的政府官员出行乘坐春秋航空的航班。“这个比例将来会越来越大。很多民营企业已经规定，出行只能选择春秋航空这样的廉价航空公司。”

　　而在政府限制“三公消费”的背景下，有不愿具名航空业分析人士告诉记者，公务员出行会逐渐倾向于低成本航空公司，以往所有费用限制很小，单位全额报销，没有人会选择低成本航空公司。随着政府对“三公消费”控制越来越严格，公务员报销标准下降，越来越多的政府人员出行会选择低成本航空公司。

　　仅占据民航3%市场份额

　　谈到春秋航空在中国民航市场的市场份额，张武安坦言，“我们现在只占据了中国民航市场3%的市场份额，非常小，那些传统的大的航空公司把握着更多的市场份额。我们的发展也受到各种条件的制约，包括飞机引进、专业人才引进等”。

　　“主要就是降低成本很难，这也是为什么只有我们一家企业在做低成本航空公司，大的成本降不下来，飞机引进成本，零部件、航材都是进口的，关税很高。”他表示。

　　采购飞机作为航空公司运营的第一大成本，占据航空公司成本的比例非常高。采购一架中型空客A320，批量采购与不批量采购，中间相差的成本会达到几百万美元。再加上航空燃油以及起降费等方面，低成本航空公司和传统航空企业是一样的，没有任何优惠政策。

　　上述分析人士表示，我国的机场相对都是很豪华的，投入费用都很高，导致起降费居高不下。受空域的限制，资源有限，所以，相关部门很少去考虑降低成本，做一些低成本航空，没有这个必要。这个市场的市场化程度越高，会有利于大家对低成本航空进一步的认识，有利于低成本航空公司的发展。

　　难言进入爆发期

　　随着高铁等交通工具的快速发展以及乘坐飞机出行成本的降低，越来越多的旅客会选择飞机作为出行的主要工具。只是，相比以往，虽然机票价格已经便宜了不少，但是，对于多数普通民众来说，乘坐飞机出行还是比较昂贵的。不过，像春秋航空这样的低成本航空公司的出现，为更多人乘坐飞机出行提供了可能。

　　市场的需求是存在的，国家也在鼓励建设，陆续已经开始有像九元航空、西部航空等低成本航空公司进入这个市场。不过，在张武安看来，在现有的环境下，低成本航空公司发展速度不会快到哪里去。“新加入的也都是规模较小的公司，市场份额仍然很小，不会很大。不能说进入爆发期，只能说进入了一个比较好的发展周期”。

　　国内一家航空企业内部人士也告诉记者，“目前从政策层面，还没有看到国家对低成本航空公司实质性的优惠，机场建设方面也没有相关的配套建设。廉价航空将来会有很大的机会，但是还需要有一个过程。我们会关注它的发展，目前还没有建设计划”。

　　显然，对于在这个领域的“既得利益者”传统航企来说，低成本航空并不是一块天鹅肉。不管是否属于天鹅肉，越来越多的公司将进入这个领域，也是正在发生的事实。

　　“本身低成本航空公司就是在竞争非常激烈的环境中成长起来的，更多公司的加入，就会让越来越多的老百姓知道，并且来乘坐低成本航空公司的航班，实际上是把这个市场做大了。”张武安表示，现在的状况是，很多人在理念上接受都很困难，来乘坐的更少，不像在国外，对于低成本航空公司的一些规定，比如行李要收费等，乘客已经接受了。更多的公司进入这个市场，有利也有弊，有压力也有动力。