近段时间，我国领导人多次向世界推介中国高铁。高铁俨然成为中国外交的一张新名片，不仅中国高铁迎来千载难逢的“走出去”契机，整个装备制造业也面临重要机遇期。
12月初，英国首相卡梅伦访华期间，获赠一个中国高铁模型，李克强总理向其力荐这一高端的中国制造。11月底出访中东欧的李克强总理与匈牙利、塞尔维亚领导人共同宣布将合作建设连接贝尔格莱德和布达佩斯的匈塞铁路，同时与罗马尼亚达成了合作建设该国高铁的意向。更早以前，李克强总理访问泰国期间与泰方达成了“大米换高铁”的合作意向，中国高铁展览也随李克强总理一起走出国门。
高铁俨然成为中国外交的一张新名片，高铁正迎来新的“走出去”契机。
高铁成为“排头兵”
近两年来，全球正步入高速铁路发展的黄金年代，巨大的市场需求是强劲的推动力。美国、俄罗斯、巴西等国纷纷制订了规模空前的高速铁路发展计划，即便是法国等“老牌高铁国家”也相继表示，将延长高铁里程、提升高铁品质。按照各国高铁发展规划，预计到2020年，世界高速铁路总里程将超过5万公里，未来7年内的新增里程将达到3万公里以上，由此带来的高铁直接投资将超过1.1万亿美元。如果按全产业链的增加值计算，高铁发展对世界经济的带动作用则更为巨大。
作为全球运营里程最长、时速最快的中国高铁，在工程实践中已经形成了强大的技术、管理人才、全产业链的经验。中国机械工业信息中心专家白涌如告诉记者，中国高铁经过这些年的发展，至少已实现了70%的国产化率，相关的专利问题也得以解决，高铁的生产和出口已具备实力。
中国高铁技术是从欧洲引进，在吸收、消化基础上成长起来的，且结合了中国自己的创新。从2008年8月1日京津城际高铁开通至今，中国高铁运营里程数差不多是其他所有国家里程数的总和，运营发展规模和积累的经验难以被别国超越。同时，在寒冷条件下的高铁建设方面，中国也积累了经验。从整体形势来看，中国高铁出口积极向好，颇受国际市场欢迎。
近两年间，有100多个国家元首、政要和代表团考察了中国高速铁路。目前，中国铁路建设在利比亚、尼日利亚、阿联酋、阿曼、伊朗、哈萨克斯坦、澳大利亚、委内瑞拉……几乎都有普通铁路建设、电气化改造建设、高铁建设项目。目前，美国、俄罗斯、巴西、沙特、土耳其等几十个国家都希望我国参与他们国家铁路项目的合作，有些项目已经开始实施。
据了解，截至2010年底，中国已和50多个国家和地区建立了高速铁路合作关系，总合同额达260亿美元。
开辟东盟市场
高铁迎来“走出去”的好时机，怎样打好这张牌是关键。高铁项目在同一时点上不可能遍地开花，而应有所侧重。当前，最应该做的就是配合落实中国与东盟国家之间互联互通的相关政策措施。
首先，先易后难，逐步推进。有些国家可以率先启动，比如泰国。可以把在东盟国家第一个投资的高铁建成中国对整个东盟高铁投资的形象工程，拉近中国与东盟国家人民之间的距离。同时通过高铁，带动海洋渔业资源开发、矿产资源开采、旅游业等的发展，为中国—东盟自由贸易区产生更大的贸易创造效应提供基础设施支撑。由中国的高铁技术输出带动资本和劳务，迎来服务贸易大发展的黄金时期。
其次，后方要有支撑。国内要有一个机构对高铁走出去进行统筹，使涉及高铁各环节的企业统一“走出去”，形成合力，为东盟各国提供最高效最优质的高铁服务。
此外，要加强金融服务。努力促成东南亚国家基础设施投资银行，让有关国家摆脱对高铁建设心有余而力不足的窘境。高铁建设花费不菲，在国内，成本最低也要每公里4600万元，最贵的达到1.8亿元。如果有基础设施投资银行的融资支持，资金的难题才能迎刃而解。
带动制造业升级
在当今经济全球化的时代，企业要想掌握核心技术与尖端科技，寻求先进生产工艺的突破，掌握战略主动权，必须在全球寻求商机，与高手角逐，抢滩攻坚。这一点，已经在制造业内形成共识。如今，有了高铁这张新名片，伴随着项目带动的产品需求，我国装备制造业将迎来发展新机遇。
中国工程机械协会副秘书长吕莹接受采访时表示，前两年工程机械产品出口增长很快，近一两年来，由于国际市场经济环境、国际贸易壁垒增加和人民币汇率问题，出口受到影响。此次由政府出面推广高铁项目，对工程机械行业而言，无疑是个大利好。
他表示，高铁项目作为大系统工程，在施工建设过程中，会集中大量使用工程机械设备，会产生多品种全方位的产品需求。国产工程机械设备在国内高铁建设中，已经实践演练了很多年，也做了很多适应性的改进，技术和服务方面非常成熟。因此，对于高铁在国际市场的拓展，工程机械行业企业非常重视，期待能有所作为。
同时，吕莹表示，海外项目的实施，对于工程机械行业自身产业升级有极大的推动作用，由于工程机械行业市场化程度较高，海外市场竞争压力更大，企业也面临当地气候条件差异、空间距离更远、售后服务难度加大等问题，对此，企业应有充分的预期，做好应急方案。
“高铁项目具有典型示范意义，是在为中国制造树立招牌，中国制造业自身也要加快产业升级，做好迎接国际市场的准备。”白涌如表示，此次由国家领导人打出中国制造的招牌，对行业来说非常好，也是国内装备制造业具备了国际竞争能力的体现。但从国内现状而言，对于化解产能过剩本身来说，可能效果不大。要具备国际竞争力，必须产业升级，而产业升级最大的障碍就是产能过剩。企业要抓住当前的机遇，打开市场空间，加快升级步伐。
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工程机械
2008年，中联重科就以2.71亿欧元收购了意大利混凝土机械企业CIFA100%的股权。2012年，工程机械行业掀起并购潮。潍柴集团收购法拉帝，三一重工收购德国普茨迈斯特，柳工收购波兰HSW，徐工集团收购施维英。中国工程机械巨头海外收购频繁，一方面是由于欧债危机带来了目标公司估值走低的机会，另一方面也体现出我国工程机械行业对核心技术的渴望以及对扩张海外市场的需求。
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