大型航空公司经营低成本航空不是很容易，首先需要面对公司内部战略上的很多分歧
“公司在运营后的第一个完整年就实现盈利了，即使在2008年金融危机时，我们都没有亏损，2006年盈利约有3000万元，2011年盈利约为4.8亿元。”春秋航空新闻发言人张武安在接受《证券日报》采访时表示。
也就是说，春秋航空用6年时间让公司年净利润增长了15倍。对于民航局提出鼓励社会资金投资低成本航空领域，张武安表示，低成本航空公司本来就是在一个竞争非常激烈的环境中成长的，有竞争没关系。
年净利润增长15倍
作为首个中国民营资本独资经营的低成本航空公司，春秋航空也是中国首批民营航空公司的硕果仅存者，是国内唯一一家低成本航空公司。经中国民用航空总局批准，公司成立于2004年5月26日，由春秋旅行社创办，注册资本8000万元人民币，主要经营国内航空客货运输业务和旅游客运包机运输业务。
2005年7月18日，春秋航空首航。目前，公司拥有38架A320型飞机，经营76条国内航线，5条港澳台航线和7条国际航线。
张武安告诉记者，从2006年开始，公司就实现了盈利，之后每年盈利都有幅度不小的可观增长。有增长20%的，也有翻番的。
可以说，截至目前为止，对于其它要进入低成本航空领域的后来者来说，春秋航空可谓是国内廉价航空公司的前辈。
不过，在继续扩展更多市场方面，春秋航空作为前辈，也在继续“努力”。“公司最近计划做一些公益活动，推出0元机票，主要是为了培育客户。”有接近公司人士告诉记者。
而公司从10月27日开始直飞的石家庄到唐山航线，据公司宣传部人士介绍，到目前为止，还没有实现盈利，还处在保本阶段。“公司会根据出行需求进行经营测算，我们应该很快会实现保本盈利。从市场的反馈来看，原先从石家庄到唐山坐飞机的旅客非常少，我们希望通过这样的市场引导方式，把人气拉动起来。”公司宣传部部长毛懿告诉记者。
据悉，从石家庄到唐山，民航局给春秋航空的核定基准价为620元。“从9元到620元，公司会有不同的票价等级，卖的最贵的票价就是620元。并且，以全价购买机票的旅客还是有的。”毛懿表示。
而对于公司来说，也并不是每条航线的推出都需要这样，先期要做一些赔本赚吆喝的工作。“比如，从上海到高雄，这条航线从开始到现在一直卖得很好，上座率达到99%，从开始就实现了盈利。如何推广与航线有关。”
与此同时，公司也一直在做上市的工作。“IPO一直关闸，所以公司也没有很快的进展，上市也没有新的消息。”张武安告诉记者，其实，公司现金流很充足，会集中精力发展实业。我们走的不是资本扩张的路子，我们走的是实业，所以没有很着急去上市。
成本比传统航企低20%-30%
其实，对于春秋航空这家国内唯一的廉价航空公司来说，真正做到低成本还是很困难的，很多大的方面的支出，比如燃油费、起降费以及飞机采购和传统航空公司并没有区别。
“目前公司的低成本主要是从自身角度出发，比如在细节方面，登机牌做的相对比传统航企简单很多，通过这样的方式去降低各方面开支。一般来说，春秋航空的成本要比传统航空公司低20%-30%。”上述接近公司人士告诉记者。
针对近日民航局提出的，支持大型骨干航空公司设立低成本航空子公司，鼓励民间资本和其它社会资金投资低成本航空领域，张武安告诉记者，任何一个细分市场都不可能是一家或者两家企业来做，比如，目前，欧美已经存在了大量的低成本航空公司。
“低成本航空公司本来就是在一个竞争非常激烈的环境中成长的，有竞争没关系，大家共同把蛋糕做大。并且，大型航空公司搞低成本航空公司也不是很容易的，首先需要面对公司内部战略上的很多分歧。”张武安说。
据他介绍，国外两小时到三小时航程的市场基本上都被低成本航空公司占据了，很多传统航空公司都有意筹建低成本航空的子公司，把原有的两小时到三小时航程的市场交由低成本航空公司来运行。
从旅客角度来说，有航空业内分析人士表示，大家对低成本航空的“陌生度”仍需要时间去改善。国内大部分城市旅客对低成本航空公司的认知不是很高，如果有更多的低成本航空公司开始运营，那么，大家认识的速度会快很多。
其实，近几年来，随着高铁等交通工具的快速发展以及乘坐飞机出行成本的降低，越来越多旅客已经选择飞机作为出行的主要工具。不过，对于多数普通民众来说，乘坐飞机出行还是比较昂贵的。
“从市场的发展前景看，国内低成本航空公司市场占比份额不到10%。未来市场应该是很好的。用传统飞机经济舱的价格享受廉价航空公司的商务舱待遇，这对旅客来说，还是很有吸引力的。”上述分析人士表示。(证券日报 胡仁芳)
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