大手笔杀入航空业让云南景成集团一夜成名。
近日，景成集团正在筹建的全资子公司——云南瑞丽航空公司（以下简称瑞丽航空）与美国波音公司、德国柏林航空公司签订总计18架客机的采购协议。据媒体估算，这笔费用将高达50亿元。
昨日（8月21日）下午，瑞丽航空办公室的一位人士在电话中向《每日经济新闻》记者表示，50亿元只是个大概数字，目前只需要付少量定金。
在中国民航大学航空运输经济研究所所长李晓津教授看来，虽然民营资本进入航空领域，看似前景十分诱人，但也存在一些不容忽视的风险。航空业对资本等要素的要求较高，原始的“创业冲动”是否有持续的资源投入，是判断一家新兴航空公司能否长期生存的关键因素。
值得注意的是，去年景成集团曾向当地政府抛出橄榄枝，已经邀请州政府参股航空公司20%。不过，目前这一想法并未实现。
景成的航空业布局
近日，瑞丽航空签下的一个大单，让业内颇为震惊。8月15日，瑞丽航空与美国波音公司签订了8架波音737-700型客机、6架波音737-800型客机的采购协议；与德国柏林航空签订了今年购买2架波音737-700型客机、明年购买2架波音737-800型客机的采购协议。
“瑞丽航空将争取在2014年春节通航，最迟在泼水节正式通航。”瑞丽航空筹建方景成集团总裁董勒成介绍，瑞丽航空将争取在2020年发展为拥有45架飞机规模的航空公司。
据《南方周末》报道，2012年5月份，董勒成公布了其进军航空业的计划：注册“瑞丽航空公司”、“德宏公务机有限公司”等四家航空公司，注册资金11.5亿元；并宣称要五年内投资超过100亿元，拥有30架飞机。
去年7月29日，景成集团花了近10亿元订购3架飞机，当时称，在未来5年内购买30架飞机，投资超过100亿元。
今年4月，景成集团直升机场在瑞丽市设立已通过审批，景成直升机有限公司订购的西科斯基S-92直升机已由美国进口到达珠海，即将飞往德宏，而德宏公务机有限公司的公务机波音737-700型、湾流550将于明年一季度到位，很快就可以正式投入运营。
自2007年 “暂停受理新设立航空公司申请”的禁令执行5年后，中国民用航空局对新建航空公司的受理首次敞开大门。2013年5月，瑞丽航空成为近年来民航局受理并获批筹建的第一家民营航空公司。
“航空是集团发展的重点，瑞丽航空以后的常驻地在昆明，我们在长水机场建基地航空公司。”一位景成集团办公室人员向 《每日经济新闻》记者表示。
据媒体报道，瑞丽航空位于长水机场的基地，已经完成了土地审批程序，预计9、10月份动工。
此外，瑞丽航空人力资源部负责人张凯帮向《每日经济新闻》记者称，公司已经开始招聘，已签订2名飞行员。
资金迷局
“资产市值总额近70亿元，涉足酒店旅游、工程建筑房地产、冶金矿业、金融、现代农业等诸多产业……”在官网上，景成集团曾这样介绍自己。不过，《每日经济新闻》记者近日试图再次登录景成集团的官网，则显示“网站建设中”。
景成集团欲打造百亿航空梦，巨额资金无疑是其首要解决的难题。
梳理公开资料发现，董勒成的创业经历颇为传奇。
2012年8月28日，云南德宏州政府成立 “航空产业发展工作领导小组”，州长担任组长，董勒成出现在副组长的名单中。去年9月份，景成集团的一位内部人士曾向媒体表示，景成已经邀请州政府参股航空公司20%。政府会拿出相应的资金，同时向包括工商银行、农业银行、云南省进出口银行在内的多家银行伸出了橄榄枝，还有对航空业感兴趣的银行，闻讯后主动找到景成。“银行筹资将占所需资金一半以上。”
景成集团所在地德宏州党委机关报《德宏团结报》在去年7月底曾援引董勒成的话称，中国进出口银行云南省分行在前期良好合作基础上给予85%～90%的贷款支持，让景成集团实现飞机订购计划。
昨日（8月21日），上述景成集团办公室人士向 《每日经济新闻》记者表示，对于具体的资金来源他不太清楚。
不过，今年5月，民航总局披露出来的信息显示，瑞丽航空申请的注册资本为人民币6亿元，云南景成集团有限公司以现金出资人民币6亿元，占注册资本的100%。在股东中并未闪现政府的身影。多位景成集团内部人士向《每日经济新闻》记者表示，景成集团持有瑞丽航空100%的股权。
未来盈利存风险
在李晓津看来，一家刚刚诞生的民营航空公司要想在各大航空巨头地盘上分一杯羹并非易事。
航空业是一个高风险、低收益的行业。作为地区经济发展的晴雨表，航空运输不仅仅只是反应经济的变化，更受经济发展的制约。一旦经济发展出现增长速度放缓或是下降的趋势，航空公司的收益将会以更大幅度的下降。此外，航空业并不是一个能够进行 “资本投机”的行业，如果没有长远的战略规划、完善的法人治理结构与独具特色的市场定位，面临失败的风险就很大。
另一方面，目前航空业的业绩亦不容乐观。据媒体披露，近期召开的民航中期工作会上的信息显示，上半年，国内航空公司的主营业务亏损41.9亿元，依靠43.3亿元的汇兑收益才勉强盈利。
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