中国的快递业市场存在三种企业:国企、民企、外企。
在这三类公司中,民企是屌丝,占有大部分低端市场;外企是“高富帅”,瞄准高端市场,用最少的市场份额,支撑了可观的收益。而铁路货运作为国企,则介于两者之间。
曾经“血统”决定了思维方式。如今,当铁路终于要锐意改革时,它又迫切需要改变骨子里的什么东西呢?
一直运送大宗货物的济南铁路局在淄博陶博会上站台揽客,显露了什么信号?
当曾经的“铁老大”放下身段时,国内快运业早已群雄并起。仅仅5%的市场份额,拿什么和顺丰这样在野蛮生长中长大的快递公司竞争?
得物流者得天下。如今,连业界大佬阿里巴巴、联想都染指物流,铁路又拿什么和这些具有优质基因的大佬们竞争?
在近日举行的淄博陶博会上,济南铁路局主动参展,“摆摊”揽客,让许多参展的客商多少有些意外。
一位铁路内部人士说,济南铁路局首次进驻陶博会,可以看成是铁路货运从过去单一依靠大宗货物运输,向零散货物运输转变的开始。这次试水或将成为济铁着力发展快运业务的开端。
在物流业,铁路运输一直是以大宗货物为主,但是受宏观经济形势萎靡拖累,目前铁路货运量一直处在下行通路。快运市场巨大的业务量和迅猛发展的势头,使得铁路货运将目光越来越多地投向零散货物快运业务的开拓。
相关数据显示,目前国内快运业务中,80%是公路运输,15%是航空运输,铁路运输比重不足5%。
货运改革后,为弥补快运业务短板,济南铁路局联手中铁快运开通了针对零散户货物的“快运直达班列”。“快运直达班列”收集客户的零散货物后集中装列,不需要再重新编组,根据客户需要直接发往全国各地。
“‘快运直达班列’在货运中通过短途直达、组合直达等点到点的直达方式,通过不同等级的组合提供不同层次的快捷、准时的运输,能够进一步凸显铁路运输在时间和安全性上的优势。”济南铁路局内部人士透露,随着四纵四横大高铁网络逐渐完善,在保证客运之外,高铁快运业务也在试行,未来或将大范围推广。
目前,我国高速、国道公路网已经形成,高速公路通车里程近10万公里,并且现在每年还在保持快速增长。以山东交运集团为例,受到高铁、动车的冲击,省内许多长途客运线路发车频率大为降低,其也不再满足于“按人头收费”的传统客运收入,多年前就已布局长途货运。旗下品牌“兔兔快运”依托济南长途汽车总站密集的班次网络,业务范围覆盖全省各地、市、县及邻省92个地区,日发货量超万余件。
根据发达国家经验及发展路径,未来几年甩挂运输必将成为我国公路货运组织形式的主流,山东省目前正在顺应这个趋势大力发展公路甩挂运输业务。
去年,我省联合辽宁等七省(市、区)联合成立了环渤海湾甩挂运输联盟,这是全国首个甩挂运输省级区域战略合作联盟,同时我省也成立了山东省甩挂运输联盟。
除来自公路的激烈竞争,很多电子信息、商业地产、互联网企业等外部进入者,凭借资本、技术优势进入物流行业。
2011年,联想以12个亿重金投资冷链物流项目,通过干支线运输将区域连接起来,进而形成全国性的服务网络。
今年5月,阿里巴巴联合顺丰集团、三通一达(申通、圆通、中通、韵达)以及相关金融机构共同组建菜鸟网络科技有限公司,启动“中国智能物流骨干网”项目,其线上线下结合的运作方式或将引发行业的深刻变革。
有业内人士坦言,目前铁路运输在市场化的大物流、大快运背景下略显粗笨。6月份开始货运改革后,铁路客运开始完善服务,力争打通货运最后一公里,不过效果有限。
不可忽视的是,铁路货运正在逐步走进市场,适应市场,其自身资源优势明显,假以时日,改变物流行业传统的竞争格局值得期待。
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