全长11179公里的渝新欧国际铁路联运大通道(简称“渝新欧”)架起中国第三座欧亚大陆桥。中新网记者从这条新丝绸之路的起点重庆出发，驾行15000公里、横跨六国，至终点德国，记录中国货的穿越之旅，发掘中欧商贸新商机。
中新网柏林9月7日电(记者 刘贤)“中欧之间的货物总量在增加。"渝新欧"国际铁路联运大通道要在这个越来越大的"蛋糕"里分得一块，需加强宣介，让在中国的7000家德国企业了解这条新线路在时间、费用、效益上的优越性”，中国驻德国大使史明德如是说。
“渝新欧”是重庆至欧洲国际铁路大通道，沿线经过哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰，终点是德国杜伊斯堡，全长11179公里，目前主要将“重庆造”笔记本电脑运往欧洲销售。横跨六国、为“渝新欧”沿线城市寻找新商机的“感知中国·穿越新丝绸之路—渝新欧国际铁路媒体特别行动”自驾采访团队6日采访史明德大使，探讨“渝新欧”的作用及回程货问题。
史明德说，“渝新欧”的意义是多方面的。从经济上看，这是一条快捷便利的经济线路，从重庆到杜伊斯堡仅需16天，比海运快30天，比空运费用低。随着中欧贸易的发展，“渝新欧”为促进贸易关系进一步发展提供了很好的条件。从中国对外开放看，“渝新欧”意义重大，它把中国中西部重镇重庆，与沿线的中亚、欧洲国家连在一起。此外，“渝新欧”还是文化、人员交流的友谊桥梁。
2000多年前兴起的古丝绸之路，通过人力、畜力把中国的丝绸、瓷器运到中亚、西亚直到罗马帝国，从起点到终点耗时经年累月。史明德说，随着全球化和贸易发展，重庆开辟“渝新欧”这条单程16天的铁路通道，大大缩短了中欧的时空距离。
2011年开通的重庆到欧洲的“渝新欧”班列目前是每周一班，常态化运行；而欧洲到重庆的回程货尚未获得稳定货源。吸引回程货是“渝新欧”进一步降低运价、提高竞争力的关键之一。
史明德表示，解决回程货问题是要将德国乃至欧洲企业走海运的习惯转变为走铁路，这需要一定时间。但他对此充满信心。
他分析，“渝新欧”班列开通三年，常态化运行仅两年，大约一半以上的德国企业对这条线路还不是很了解。目前很重要的一个任务是加大对“渝新欧”的宣传力度，使在中国的7000多家德国企业，以及欧洲企业了解这条线路，让更多的企业利用这条线路在时间、费用、效益上的优越性，把它变为经济通道，乃至经济命脉。
日益增长的中欧贸易是“渝新欧”的机遇。
史明德分析了近年来中国与德国的经济往来情况。他说，近三年，中国在德国的投资成倍增长。德国占据中国对欧洲投资的六成，主要通过并购进行。从大型国企到民营企业都在德国行动。大的并购金额达七八亿欧元，小的也是上千万欧元，主要集中在制造业，尤其是制造业中的中小企业。
史明德说，德国一些中小企业在其领域拥有非常先进的技术，且经营灵活，是德国经济的中坚力量。金融危机中，一些中小企业资金链断裂，被迫待价而沽。一些家族经营的中小企业在后继无人的情况下也不得不出售。因此，这几年是中国企业走进欧洲的历史性机遇。并购这些技术、销售、网络都有不俗实力的中小企业，可以把中国制造业水平提高10到15年，还能学到先进的管理技术和经验。
适合中国企业去尝试并购的德国企业主要在汽车配件、机械制造、钢铁、新材料等领域。史明德建议，中国企业要在了解德国乃至欧洲当地财政、税收法律法规，文化差异，行政机构复杂性和语言问题的基础上走进这些国家，不能一哄而上。
德国企业青睐的眼光正在向“渝新欧”的起点重庆等省市转变。
史明德说，德国企业目前在中国的投资重点是东部沿海地区，如上海、浙江、江苏，但随着西部大开发政策的实施，它们已经开始把眼光放到中西部。重庆就是一个投资重点，德国巴斯夫、麦德龙等企业已在重庆落户。中国驻德国大使馆每天都收到许多德国企业询问西部税收政策、劳动力成本等情况。重庆地处在长江上游，有独特的地理条件，交通物流有空运、河运和现在的铁路运输，其对外贸易额近年来也大幅增长，占据中西部第一位。这些独特的优势得到德国乃至欧洲企业界的青睐。
史明德说，“渝新欧”的终点站德国杜伊斯堡的政界和经济界对这条线路都颇为期待。世界经济正在复苏，中国经济在向好的方向转，““近期与德国汉莎货运CEO和一些海运公司负责人交谈时，他们都认为中国与欧洲的货运量正在大幅增加，这是经济复苏的一个表征”。货运量这个蛋糕越来越大，“渝新欧”要以自身的优越性从中分取自己的份额。
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