近日，一则关于“收费公路整体亏损661亿元”的新闻引发了很多人的关注，那么在消费者的眼中，高速公路到底该不该收费？具体该怎么收？一时间成为公众探讨的热门话题。
高速公路如何收费合理？
公众热心支高招
消费者许先生表示：“适当收回成本当然合理啊。在美国，像我国国内这种全封闭高速公路也要收费。而不收费的“Route”，其标准则仅相当于我国的‘国道’，而国道从来没收过费。所以我认为，高速公路可以适当收费，如果完全免费就容易造成拥堵，收费站的存在也可以起到流量控制的作用。”
某上市公司董事长朱先生平日里主要跑长三角地区，他告诉《证券日报》记者：“有合理的一面，也有不合理的一面，收费是必须的”，谈及高速公路亏损，朱先生说：“高速公路的运营现在不都是公司行为吗，公司投资、举债，开公司怎么可能不亏损？经营不好，亏损也很正常。”
对比国外高速公路大多不收费的情况，司机张怀忠师傅说：“中国的高速公路，大多都是民营企业参与建设，政府只能从中拿一部分的钱，多数是银行贷款，要收回成本必须要收一部分费用。但中国的高速公路收费，不合理之处就是价位太高，这其中还包括了燃油税，按理说是应该免除的。”
“现在收费的年限太不合理了，高速公路投资方承诺的是15年、20年，那到期就应该截止。到期再延长，这个肯定就不合理。”朱先生说。
在大多数消费者眼中，即使收费是合理的，也存在着诸多问题。
在司机师傅张怀忠看来，修高速是为了让人们从一个城市到另外一个城市更方便、更快速的到达。
张师傅算了一笔账：“比如从合肥到南京，自从动车开通以后，每张车票最便宜只要60元。但是如果开车，光高速公路收费这一块就将近90元，油费大概也需要90元到100元，这样总共加起来将近200元，无形中让老百姓就多掏了100多元。但是如果取消收费，要是两个人出行对比动车就划算了，自己开车也更为方便和自在。”
“收起来没完没了，机场高速都收多少年了，十条机场高速都出来了！”经常跑机场高速的北京司机王师傅如此表示。
消费者于先生坦言：“我的生活半径不大，主要就在北京内活动，驾车去郊区、外地的机会不多，所以日常的高速路消费也少，我甚至没有安装ETC，也几乎没有感受到高速收费给我带来什么经济压力。”但是谈及机场高速，他表示自己有很深的体会。
“过去去北京机场1、2、3号航站楼都是一来一回各交一次钱，大概是去机场交10快回来再收10块；现在1、2号楼已经只收单程费用了，去3号楼仍然要双向交费。这种不断降低的趋势，我认为是对的，也是合理的。”
于先生说：“作为一名普通消费者，难以准确计算机场高速的修路、维护、人工等成本，但最基本的认知是，这么多年，当初的投资成本应该已经收回了，另外，公路的本质是公共设施，其最终的方向应该是免费。
节假日“免费”或投反对票？
刺激消费应理性
在很多消费者看来，一些重要节假日内，为了惠民便民，高速公路暂停收费，也是“人之常情”，是一种关注民生，体察民情的手段和措施。
“我认为节假日不收费是合理的，平均算下来，一年十几个节日，每辆车出行一次一来一回至少要省三四百块钱。”司机张怀忠说。
朱先生则从公司的角度为此举投了“反对票”，“假期不收费也不合理，应该正常收费。不管是国有公司还是民营公司，还是外资，既然是公司经营就应该承担盈利和亏损的风险，从公司的角度来说，投资的时候没有承诺，那凭什么放假三天不收费呢？”
面对节假日暂停收费的举措，另一部分消费者则表现出了相对理性和冷静的一面。
“节假日可以有优惠政策，但全部免费只是拣了芝麻丢了西瓜”，季先生表示，“假期高速‘免费’虽然刺激了旅游业发展，但是旅游业的兴旺导致各地原生态景观遭到集中性的破坏。”他认为，国民的整体素质还未到达能使节假日不收费这一举措得到“收支平衡”的程度。
很少选择在节假日出门旅行的于先生表示，每逢假日高速免费时，就会看到很多关于“大堵车”的报道。“简单来看，高速节日免费是对国民的一种普惠行为，但仔细想想，造成严重的堵车，不仅有悖安全原则，也冲淡了人们对免费的感谢。”
“所以，再想想收费的另一功能，就是控制交通流量，理性地讲，我觉得节假日搞一刀切的全部免费不一定是最好的选择。”他提道。
“高速公路的收费是合理的，但个人认为现有的收费模式需要调整”，季先生表示，毫无弹性的公里计费模式是让公众产生猜想甚至是误解收费的初衷。
“第一，高速公路企业的收支透明化。第二，成本回笼后的弹性收费模式。我认为应该可以初步解决舆论压力。”他说。
于先生则表示，国家对高速公路不断降低收费标准，直至不收费是对的。也正因是公共设施，监管层面应该给其设定一个投资回报率标准，不能太高。
消费者普遍认为，作为国家建设投入的高速公路是公共资源，就目前而言，在一定的区域和额度范围内，收费还是应该的。但是在成本收回之后，应该降低收费额度，直至逐步取消。
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