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正规军侵入专车领域 背后的逻辑是什么?

2015年02月02日 19:02    来源: 比特网    

  最近专车市场很热闹,先是滴滴、快的、易到用车等专车服务相继被各地交通运输管理部门亮“红灯”,还现场执法,让专车司机师傅们很不爽,而后各路专车们轮番发声音,引发了广泛的争议和讨论。1月28日,又一重磅消息袭来,国内互联网租车的老大神州租车正式入主专车市场。外界不解传统租车巨头闯进来,能给专车市场带来多大冲击,背后又有哪些逻辑呢?

  法规政策时机更成熟

  滴滴、快的等专车服务之所以“踩”到红线上,一个最关键的因素就是推崇的“共享经济”的模式,是将私家车吸纳进来,用于专车服务。按照现行法律法规和交通运输部今年1月8号文“禁止私家车加入专车运营”的要求,这种做法涉嫌违法,监管红线短期打破不了的,所以才有了易到用车紧急联手海尔租赁,喊出了投资80亿元建“国内最大”租车公司的口号。

  这就回到了神州租车为何“烧钱”也要进入这个领域的话题。其实,神州租车要抢“专车”的地盘,并非是突然决定的。同为一种租车出行的模式,传统租车企业进入这一领域是业务发展战略的必然。内部消息也证实了这一点,神州在上市前一直在“研究”推出滴滴、快的等专车服务的可行性,但在各方面达到最佳条件之前不会贸然涉及。但如今交通运输部及相关主管部门也发文表态,肯定和鼓励专车服务发展,但同时也严禁私家车从事专车业务。这相当于认可了汽车租车公司租赁车辆做专车服务的业务模式,也肯定了专车给出租行业带来的创新和价值。政策的绿灯和明确为神州租车做专车提供了有利时机,加快了神州租车宣布强势进军专车市场。

  专车本来就是神州租车的生意

  神州租车要做出行入口,必定会做专车业务。这是其既定的重要发展战略。

  1月28日,神州租车联手第三方独立公司优车科技,在国内60个主要城市正式推出“神州专车”服务。根据两家公司签订的战略合作协议,神州租车将以市场公允价格向优车科技提供长租和短租车辆,用于专车运营。此外,在优车科技未来的融资活动中,神州租车将拥有优先投资权。神州专车的司机均为第三方劳务公司的全职员工。

  分析人士指出,神州专车采用上述组织架构,一方面符合“租车公司禁止提供带驾服务”的国家规定,另一方面则确保了专车大战烧钱在神州租车上市公司之外,避免上市公司的亏损;第三,这一结构设计,还保证了神州租车在神州专车的话语权和影响力,未来进退自如,专车业务发展好还可以投资并购,能够强力掌控后者的业务发展,寻求用户和投资人权益的最大化。第四,专车的车来自神州租车上市公司可以保证上市公司的收入和利润。

  从自驾的神州租车到带驾的神州专车,从低频次消费到高频次消费,神州租车正在打造一个出行入口,可以预见的是,神州租车在出行市场还将做更多的布局。包括P2P和拼车市场。也正如陆正耀所言,专车业务本来就是神州租车的生意,神州租车没有来,这个市场的竞争根本没有开始。或者换句话说,专车业务是神州租车的既定发展。这才是神州租车进入专车市场的根本逻辑。

  底气来自强大的线下

  但外界也有一个疑问:神州租车入主专车,准备烧多少钱?底气来自哪里?

  从滴滴与快的的竞争来看,这是一场比拼烧钱能力的大战;虽然没有像Uber一样拿到百度的投资,易到也算傍上了百度,每家都家底殷实。不过,“不差钱”的神州租车也早已为专车储备了足够的粮草弹药,与现有的公司“过招”。

  首先,神州租车上市公司不差钱,股权融资5.5亿美元加上刚刚发行了5亿美元的企业债,上市公司良好的自驾短租收入可以保证很好的业绩,再增发股票和发债都是随时的事情。神州租车上市公司可以保证源源不断的车辆供应。另外,尽管没有披露,但这种互联网业务和独立的创业公司,背后必然占有强劲的投资人。这从神州租车背后的三大股东联想控股、华平投资和Hertz就可以猜到一二。

  神州租车CEO陆正耀透露,神州专车已经在全国60个主要城市同步推出,并在全国开展为期一年的“免费首乘”体验活动,新用户首单50元内免费。可见,按照陆正耀的估算,今年将有5000万新增用户,以每单补贴50元计算,仅在新用户方面神州专车就至少要补贴25亿元。这意味着“专车”服务将进入新一轮的洗牌战。

  总体来看,神州租车的底气来自以下三个方面。

  一是合法合规的政策优势。

  交通运输部规定,只有租赁车辆才能做专车,相当于彻底封上了“私家车挂靠”这一条路。私家车不能做专车这个规定一旦严格执行,这些运营私家车的平台都涉嫌非法运营,随时可能被打击而釜底抽薪,如今易到用车几乎就是面临这种尴尬的局面,被迫去不断的改变自己的商业模式。神州租车是地地道道的正规军,不用给交通执法队玩“躲猫猫”的游戏。

  二是拥有牌照的租赁车辆成为稀缺资源。

  滴滴、快的、易到用车之前违规吸纳大量私家车加盟,如今国家规定必须使用租赁车辆,这些公司将不得不转而与大量中小租车公司合作,但各地政府严格限制每年新增租赁车辆的数量,滴滴们想要快速扩张将面临无车可用的窘境。相比之下,神州租车多年来积累了大量牌照资源,尤其是其仅在北京就有1.3万张牌照。对急于拿到租赁车辆资源的先行者来说,这是一道无解的难题,也是神州租车的护城河之一。

  第三,专车业务本质上市线下业务不是线上业务。

  除了前述的法规上合法的优势、租赁牌照优势之外,神州租车第三个优势来自于线下优势。

  陆正耀称,专车业务本质上属于线下业务,而不是线上业务。而事实发展也在印证他的观点,随着O2O模式的演进,汽车“共享经济”的轻资产模式必然朝着“重资产”升级,不论是易到用车宣称自建租赁公司,还是滴滴快的牵手其它汽车租赁公司都是证明,这说明只有线上没有线下是不行的。

  看看微信朋友圈、搜搜新浪微博,到处是对神州专车的好评,从车辆新、司机服务好(车外等客户、开车门、提行李,甚至帮抱孩子上楼等等),到叫车响应快,甚至夸神州专车的司机帅,都成为神州租车线下的重要优势。


(责任编辑: 韦伟 )

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