据外媒报道，在近日举行的北美底特律车展上，特斯拉CEO埃隆·马斯克透露，2014年第四季度，特斯拉电动车在中国市场的销量未达预期。马斯克将原因主要归结于中国消费者对特斯拉充电认知存在局限，因此特斯拉将加快在充电设施方面的布局。同时，马斯克将提升产量规模作为未来的重要任务之一，再度发布将在中国建造工厂的计划。这意味着，特斯拉需在中国寻求一个合作伙伴。
有观点指出，充电桩推广问题并非特斯拉在中国市场所独有，特斯拉更关键的问题在于，定位较为小众化以及产品线单一，很难持续保持市场热度。同时，随着奥迪、宝马等豪华车品牌相继推出电动车产品，消费者的选择更趋多元化，对于特斯拉的关注度有所降低，影响了其销量的快速提升。
难解“小众化”
根据特斯拉去年初的预期，2014年销量有望翻番达到4.6万~4.8万辆，中国市场有望达到1.4万~1.7万辆，占全球销量的30%左右。
事与愿违。数据显示，2014年前10月特斯拉出口中国约4000辆，但上牌量仅为1600辆，无法完成销量目标已成定局。
“特斯拉在中国市场最主要的挑战在于，如何持续保持消费者对它的热度。”汽车行业分析师田永秋在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。
早在一年前，特斯拉刚刚进入中国市场时，由于消费者的猎奇心理和新鲜感，让这家电动车企业迅速成为市场热捧的对象。
不过随着时间推移，市场热度渐退。河北车主赖先生告诉《每日经济新闻》记者，他在不久前重新购买了一辆跑车，打算出售购买不到3个月的特斯拉ModelS，“特斯拉提速很快，噪音也小，不过不能跑长途。”
在华南、华东等地区，也有一些消费者在使用不足3000公里后，便选择转卖特斯拉电动车。
“随着特斯拉进入中国市场时间不断拉长，它的神秘感开始下降，用户关注的重点逐步回归到产品本身，考虑这款车是否值得购买。”田永秋指出，特斯拉目前产品最低价在65万元左右，这一价位可以购买的豪华车产品很多，加上目前新能源汽车在充电设施、技术成熟度上仍不够成熟，因此很难摆脱小众化定位，进入主流消费人群的购买清单。
同时，其他品牌推出越来越多的新产品，也给消费者提供了更多元的选择。目前，在特斯拉最为关注的中国市场，宝马已推出i3、i8等产品，两款车的售价区间从45万到200万元，比特斯拉的价格区间覆盖更广。此外，奥迪、沃尔沃等豪华车品牌也表示将要推出新能源产品。
再提中国建厂
作为一个新品牌，特斯拉需要推出更多车型来进一步丰富产品线，维持市场热度，不过新车研发也意味着庞大的支出。特斯拉目前年销量仅有3.3万辆，成本摊销能力较低，车价的居高不下又使得目标消费人群很难大众化。
据媒体报道，在2014年的北京“新能源汽车产业发展论坛”上，特斯拉中国区公共事务总经理陶琳透露，根据测算，依靠传统的自动流水线加人力，每一辆特斯拉ModelS的制造成本超过20万美元，远远超过了该车目前在中国市场的售价。
特斯拉不断增加的研发和财务成本也加重了企业的负担。特斯拉公布的财报显示，2014年第三季度公司净亏损7470万美元，较上一年同期3850万美元的净亏损持续扩大。
虽然马斯克曾表示，如果没有新车研发投入，特斯拉早已实现盈利。不过，停止研发并非企业长远发展之道。降低成本的最有效方式在于扩大规模，同时用更多新产品吸引更多消费者。
据路透社报道，马斯克在近日宣布了将大幅提高产量的计划，到2025年，特斯拉电动汽车年产量可以提高到百万辆，而在2014年，特斯拉产量不到4万辆。
在特斯拉庞大的产量计划中，中国市场将成为其重要的分担者。作为全球最重要的新能源汽车市场，2014年，在多项利好政策助推下，中国新能源汽车驶入了高速发展轨道。中国汽车工业协会数据显示，2014年全年，新能源汽车销量为7.5万辆，同比增长324%。
马斯克去年4月到访中国，中国市场对于特斯拉的热烈反应，让他印象深刻。他认为中国市场将会取代美国，成为特斯拉的最大市场。因此，他在近日重申了在中国的建厂计划。
特斯拉中国相关人士回应称，“未来何时考虑在中国建厂，取决于特斯拉在中国的销售是否达到一定规模，以及产品运输成本和时间成本是否超出合理范围。”
不过，马斯克的表态仍然引来了业界的诸多猜测。按照业内推断的常规发展逻辑，特斯拉的合作伙伴可能有两种：一是拥有市场资源和生产许可的整车厂商；二是汽车（尤其是新能源汽车）产业链相关企业。
此前，业界曾传出特斯拉会与江淮汽车成立合资公司，不过这一消息随即被江淮否认。相较于整车厂，产业链相关企业的声音更为热闹。万向、天津力神（锂离子动力电池研发厂商）、富士康等多家企业都被视为潜在合作伙伴。
有观点指出，与产业链相关企业合作或许更容易建立生产线，不过在中国合资建厂还要面临资质审批、土地划拨等多重审核，不具备传统汽车制造经验的企业是否能顺利通关存在悬念。
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