特斯拉汽车公司主管法规事务的全球副总裁詹姆斯·陈日前接受新华社记者专访说,虽然在中国建厂实现本地化生产已在规划之中,但目前并没有时间表,要等中国市场扩大到一定程度,才会迈出那一步。
“进入中国一年多来,我们在消费意识普及方面做得还不够。2015年,我们希望努力消除消费者对我们的诸多误解,让更多人了解我们是谁,我们要做什么。增进消费者认同、尽可能扩大在华销量是特斯拉汽车今年在中国的核心任务。”陈说。
特斯拉是美国近年来最受瞩目的新能源创业公司之一,主打产品Model S型全电动跑车曾登上美国最畅销豪华车榜单,还被评为美国最安全汽车。
当前,特斯拉在中国消费者眼中的定位颇受争议,有人视其为未来汽车的代表,绿色出行的先锋,也有人称其为有钱人的奢侈品,还有人怀疑它是不实用的玩具。
目前在华销售的Model S价格在70至100万人民币之间。与其他汽车相比,特斯拉一直坚持零污染、零排放的可再生能源动力,百公里加速仅需3.4秒。
但是不菲的价格却也让人不免怀疑,如果在中国的市场定位并非大众化汽车,特斯拉的绿色环保岂非一句口号?
“我们从没希望大家把特斯拉当成只是有钱人才能玩得起的汽车。由于新能源汽车前期研发成本比较高,所以价格调整还需要一定时间。就好像智能手机,刚上市时比现在贵得多,能接受的人很少,现在却几乎人手一部。”陈说。
特斯拉汽车正在期望通过规模化生产降低成本,预计在2017年推出价格在30-40万元之间的Model 3,让更多中国消费者能负担得起。
“我们希望未来某一天,电动汽车能够全面代替燃油汽车,但如果我们汽车的价格始终这么高的话,这个愿望肯定没法实现。”他说。
分析人士指出,包括特斯拉在内的电动汽车发展面临的共同难题是充电续航能力如何解决,会不会出现在马路上跑到一半,电力耗尽的困窘?相应的充电设施上哪儿找?这些都是制约电动车发展的关键要素,任何一个没有解决好,电动车的发展都难谈得上长久。
目前,特斯拉在中国至少建立了9个体验中心,并在20多个城市建成200个超级充电桩,在近70个城市建立超过800个目的地充电桩。然而,相较于城市中心每隔一两公里就有一座加油站的密集度相比,充电桩仍然不足。
陈表示,今年特斯拉会继续致力于在中国铺开充电网络,建设更多超级充电站和目的地充电桩,同时更重要的是让更多消费者接受在家充电。
“我们当然希望将来能在中国的城际公路上看到更多的特斯拉充电设施,让中国的车主能长途驾驶,但目前我们主要针对在市内开车的上班族,他们完全可以开电动车上下班,晚上在小区停车场或家里停车场充电。”他说。
然而对于一些普通购车者来说,充电不如传统加油方式快捷,仍然是他们选择电动车的最大障碍。在某国企上班的王师傅有10年驾龄,在他看来家用充电并不是太实用。
“充电电池还要考虑电池寿命的问题。普通汽车发动机花几万块钱,可以用上10年到20年。但锂电电池两三年就得一换,换一次得花800到1000块钱,其实也很费钱的。”
据介绍,在电能充足情况下,特斯拉最长续航里程可达502公里,在特斯拉超级充电站,让一辆Model S蓄满一半电能大约需要20分钟,使用家庭充电则需要一晚上。
与传统汽车相比,特斯拉除了摒弃传统油气作为动力外,还在智能汽车方面颇有雄心。在陈看来,特斯拉不仅仅是一辆汽车,更是一个互联网应用平台。
特斯拉Model S能通过WiFi和3G联网,车主提出“远程诊断”的需求后,特斯拉技术服务人员可通过后台检测车辆安全状况。要对车辆进行升级时,也只需联网自动更新,不用像传统汽车一样去4S店。
“我们希望持续增强用户体验,让人们感受到电动汽车和智能汽车的优势,推动新能源电动车更快发展。”他说。
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