核心
提示
我国目前正在10个地区进行真高1000米以下空域管理改革试点，力争2015年在全国推开。由于四川地区空域资源较为复杂，成都暂时没有进入真高1000米以下空域管理改革试点。民航局提出，希望将低空空域开放高度增加至3000米，那么更多用途的飞机将可“自由”起飞。
上周末召开的全国低空空域管理改革工作会议传来消息，我国目前正在沈阳、广州飞行管制区，海南岛、长春、广州、唐山、西安、青岛、杭州、宁波、昆明、重庆飞行管制分区进行真高1000米以下空域管理改革试点，力争2015年在全国推开。值得关注的是，民航局提出，希望将低空空域开放高度增加至3000米，如果能够实现，意味着更多用途的飞机将可“自由”起飞。
民航局建议：
低空空域划分标准增至3000米
近年来我国通用航空快速发展，飞行量年增长率均在两位数以上，截至去年底，通航企业达到189家，各型通航飞机1654架，建设国家级航空产业基地10个、地方航空产业园26个，通航已成为国民经济新的增长点。
此次在低空空域改革会议上，民航局副局长王志清就建议，进一步优化空域划设，建议把低空空域划分标准高度增加到3000米；简化审批程序，关注能管的，放开能放的。
中国航空运输协会通用航空委员会相关负责人昨日告诉记者，“开放3000米以下低空业一直都是业内呼吁较多，而官方提议较少的，所以民航局的表述引起了业内关注。”据介绍，按照国内民航业普遍使用的概念，100米以下叫超低空；100~1000米叫低空；1000~6000米叫中空；6000~1.4万米叫高空；而美国则把3000米以下均划归低空。
“载客飞行一般要求高度在2000米以上，如果仅开放1000米空域，大多为农林灌溉等作业飞行，对通航产业的刺激作用比较有限。”上述通用航空委员会相关负责人指出，如果低空扩容至3000米，将可促进更多私人飞机、公务机等便利起飞。
待政策开闸：
多项低空飞行法规草案正研讨
成都商报记者昨日从一位民航业内人士方面了解到，由于四川地区空域资源较为复杂，成都暂时没有进入真高1000米以下空域管理改革试点。不过，依靠良好的航空基础，四川地区通航产业发展迅猛。民航西南地区管理局提供的数据显示，四川目前拥有正在运营的通用航空企业9家，航空俱乐部3家，而正在排队筹建的通用航空企业达22家，占西南地区的40%以上，是西南地区通用航空现拥有量和筹建企业数最多的省份。
此前在珠海航展上刚刚拿下10架直升机订单的西华通用航空总经理李大军昨日在接受记者采访时表示，这次会议后可能会有一些实质性的动作。他表示，最快12月20日珠海航展订购的首架AC311就将到位，将开展空中游览和飞行培训等业务。
来自民航业的信息显示，目前我国通航飞行保障能力较低。记者获悉，全国低空空域管理改革工作会议就《低空空域使用管理规定》《无人驾驶航空飞行器管理规定》《通用航空信息服务站系统建设和管理规定》《目视飞行航空地图管理规定》等法规草案进行研讨。可以预计，接下来无论低空开放还是通航发展都将迎来多项政策“援手”。成都商报记者 胡沛
新闻链接
整合通航产业链
中民投并购两公务机公司
继近日夺下“上海新地王”之后，不久的将来，中国民生投资股份有限公司（以下简称中民投）或将成为“亚洲最大通航公司”的母公司。
昨日，中民投宣布，已通过增资扩股的方式，完成收购民生国际通航61.25%股份，且民生国际通航则全资收购亚联公务机公司。
通用航空是中民投发展的重要板块，此次并购完成后，民生国际通航将申请更名为中民国际通航。中民投总裁李怀珍表示，中民投将全力支持民生国际通航做大、做强航空产业链，并将在低空域航空、民用直升机、航空物流等方面大力推进。
中民投方面并未披露此次收购的金额。2013年，民生云天收购中信通用航空93.97%股权，于2014年1月20日更名成立民生国际通用航空有限公司。
亚联公务机创立于2007年4月，目前是亚洲规模最大的公务机管理公司之一，通过此次并购，民生国际通航成为目前亚洲地区最大的公务机托管运营商之一。
每日经济新闻记者 万敏
手机看中经
经济日报微信
中经网微信
