10月中旬以来，有着干散货市场晴雨表之称的BDI指数持续上涨，已经从低点的930点上涨到1500点，涨幅超50%，是近几年来少见的快速拉升行情。10月21日暴涨117点，是5年多以来的单日最大涨幅。
A股上市公司对此反应强烈，中国远洋等海洋运输股也是连拉阳线。有业内人士大胆预言，航运业的复苏情况符合预期，大型航运企业有望率先崛起。是否如此，尚需观察。
催生这波久违上涨的动力来自哪里？恐怕主要源于以下三点：
其一，美国已经退出量化空松货币政策，表明了美国政府对美国经济缓慢复苏的信心。近几年由北太平洋航线前往美国的运输需求一直保持稳定，中远在8月份已经上调了美国航线的运价，这也对美国经济缓慢复苏的趋向做了注脚。
BDI指数衡量的是铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等资源的运输费用。航运行业影响最大的其实仍然是大宗商品中的运输，四季度，往往是传统的旺季。从铁矿石的订单来看，巴西和澳大利亚的铁矿石订单增加，对国内的铁矿石出口量亦有较大增长，淡水河谷近期与国内航运企业频现合作，造成良好的市场预期，可能中国会再次大幅的加运铁矿石。
欧洲央行、日本央行等全球主要央行继续加大货币宽松力度，刺激了出口增长，这也有利于BDI指数飙升。
其二，目前，国际油价已经下跌至近两年最低位附近，国际油价持续走跌，对石油对外依存度已达58%的中国来说无疑是难得的机遇。有关数据称，仅在10月18日上午10时，各条海运路线上就已经有80艘巨型油轮奔向中国，而在过去的两年时间里，平均每天向中国运输石油的油轮数量也仅为63艘。
来自海关总署不久前公布的统计数据显示，中国9月份从俄罗斯进口的原油较去年同期大增56.79%，达到284.1万吨，而从哥伦比亚进口的原油总量更是同期飙升389.6%。
有关专家在近日接受媒体采访时称，油价下跌有利于中国战略石油储备，现阶段中国战略石油储备大约为70天左右，距离90天的储备目标仍有一定距离。
石油运输的增加也是BDI指数暴涨不可忽视的因素。
其三，9月3日，交通运输部公布国发32号文《国务院关于促进海运业健康发展的若干意见》。该意见涵盖7个重点任务、4个保障措施以及8个重点工作分解，要求国资委、财政部、商务部等6部委合力解决航运业发展上的诸多问题。这是建国以来国务院第一次对海运业长远发展制定的系统性政策意见，从顶层进行设计，必将对推进现代海运体系建设具有重大推进作用。
业内有关专家认为，该意见是近年来“最给力”的行业政策，有望带来航运业的春天。如果政府要求中石油或中石化将其每年进出口原油的运输量的一半以上分给国内航运公司，那中国航运企业的春天真的来了。
“最给力”的政策自然产生了良好的传导作用，也给市场带来了良好的预期。
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