如果想出游，车内显示屏会根据你日常驾车和消费行为的大数据智能推荐游玩目的地；车开到半路如果油不够了，油量智能提示器将告诉你附近最便宜加油站的位置；来到停车场，停车费可以采用“刷车付款”方式。这或许就是未来驾车出行的场景。
目前一众车企都在致力于研发和应用汽车智能互联。10月20日，由12个中国汽车及零部件出口基地、中国国际汽车商品交易会主办，盖世汽车网等承办的2014年全球汽车科技革命及产业变革高峰论坛在上海举行。互联网公司与汽车零部件企业及汽车主机厂商的合作成为最大看点。在汽车智能化成为大势所趋的背景下，业内预计汽车电子及车联网厂商将受益。
特斯拉的智能“基因”
特斯拉在大力发展纯电动汽车的同时，也正在逐步打开无人驾驶领域的神奇大门。10月10日，公司发布全新车型“D系列”，并装配了一套名为“AutoPilot”的自动驾驶系统，同时还配备雷达和照相机、系统自动识别路标等智能化设备。
特斯拉中国公共设施部门总监王昊向中国证券报记者阐释了其新车型的智能互联“基因”。“作为硅谷公司，特斯拉其实更多地定位为一家互联网公司，而并非汽车企业。”王昊表示，在智能化方面，目前特斯拉新车之内都可以随时上网，而且拥有蓝牙功能，手机中所有通讯录和通话记录都可以和汽车设备共享，手机中APP应用中存储的歌曲也可以在汽车音响中直接播放。对于新车型的后视摄像头，“不仅在倒车时开启，在前进中广角后视摄像头也可以开启，可以随时观察后方和侧后方。因此，有人开玩笑说，驾驶特斯拉被跟踪的可能性就会变小。”
汽车底盘也成为特斯拉汽车智能化的一个细节。“底盘高低可以调节，以适应不同路况。尤其值得注意的是，这在特斯拉新一代GPS导航系统中会自动记忆，下次再过这条路时会自动进行抬升。”
目前特斯拉着重推进的领域是自动驾驶。“自动驾驶与无人驾驶不同，自动驾驶还是有人来随时干预汽车。”王昊解释说，比如特斯拉可以自动识别路标限速，如果想并线超车，还需要人来进行干预。对于未来的无人驾驶，“理想状态是，比如在驾车途中想喝一杯咖啡，特斯拉汽车自己自动开到充电站，充完后再开回来接我。”
实际上，互联网思维已经渗透到特斯拉的各个方面。以公司今年年中开放专利欢迎“抄袭”为例，王昊的解释是，知识产权的“地雷”会阻止整个产业的进步，专利放开就是以开放的思维推动整个电动汽车产业发展。
在这种互联网思维模式下，特斯拉除得到政府部门和不少企业的支持外，不少客户和车主也开始融入进来。王昊对中国证券报记者透露，有特斯拉车主日前自费发起了“绿色新天路、传奇古道行”活动，驾驶特斯拉穿越丝绸之路，沿途开上青藏高原直到拉萨，同时在路上捐建了30多个充电桩，以方便今后再有车主驾驶特斯拉走过这条路。
汽车智能化提速
盖世汽车网总裁陈文凯对中国证券报记者分析说，从种种迹象来看，汽车将不再是单纯的交通工具，而是发展成为智能终端。“这其实是一个很重要的变化。遥想2005年以前，当时苹果智能手机没有推出，诺基亚也在为未来的通讯工具进行研究，但是依然定位于通讯工具。而手机的发展趋势是智能终端，通讯功能已经大幅退后，结果诺基亚、摩托罗拉没有跟上时代潮流。”
今天的汽车已经不是昨天的汽车。从世界范围来看，在汽车智能互联领域走在第一阵营的美国，为汽车智能互联的发展提供了范例。JD Power亚太公司中国区副总裁兼董事总经理梅松林介绍说，在美国汽车市场，内置蓝牙手机、安全报警系统、免提通讯设备、语音识别系统、导航系统目前普及率都已经超过45%。尤其是蓝牙手机，在高中低品牌市场已经全部普及。但他补充说，整体来看，一些新型智能技术比如自动停车系统，目前普及率只有3%，平视显示器也只有13%，普及率依然很低。“这其实是很大的市场机会。”
不少研究汽车智能互联的业内人士都在把汽车与手机做对比。梅松林介绍说，从美国消费者的购买和使用意愿来看，非智能手机在美国的拥有率已经从此前的80%下降到目前的20%，而智能手机的拥有率从2007年的20%上升到目前的70%。“可以断定，以后用汽车收听电台的人会越来越少，这也将成为一个新变化。”
值得注意的是，美国人对自动驾驶技术的接受率并不高，2012年时的比例为20%，2014年达到24%。梅松林对此解释说，虽然上升幅度不大，但是自动驾驶已经成为趋势。“自动驾驶模式目前购买意愿相对较低，但是在缓慢增长。从品牌来看，奥迪和宝马车主更乐意为自动驾驶买单，某些半自动驾驶模式的系统会得到较快普及。以后到机场接朋友，也许只要汽车自己开过去接回来就可以了。”
在安全报警系统和导航系统的安装方面，中国市场的发展已经与美国非常接近。但在蓝牙、免提通讯设备方面，与美国市场还有很大差距。蓝牙设备渗透率美国达到92%，而中国只有38%。
数据显示，第一次购车的车主对安全报警系统尤为关注，在豪华车和SUV市场，安全报警系统已经成为标准配置，说明中国消费者对汽车行驶安全性的重视。中国豪华车和SUV两个细分市场的智能装置安装率明显高于其他细分市场。
电子厂商加速布局
今年10月17日，由东风汽车（行情，问诊）公司和华为技术有限公司主导的战略合作协议在武汉签署，双方将在汽车电子、智能汽车、IT/ICT信息化建设等领域展开跨界合作。东风汽车公司侧重产品的集成与应用，华为技术有限公司侧重于产品的开发和生产，共同推动汽车行业智能化变革。作为双方在车载领域合作的初步成果，华为技术有限公司开发的WindLink系统已成功搭载在即将上市的东风风神AX7车型上，借由高分辨率的9英寸触摸屏和强大的人机互动界面，通过有线和无线两种方式实现手机、车机的双屏互联。
实际上，汽车产品的智能互联从来不是汽车企业“一个人在战斗”，国内外互联网巨头都在加入。随着苹果、谷歌、腾讯、百度、360等通过并购、投资等多种方式完善生态系统，一场围绕汽车智能互联的竞速赛早已经开始。
汽车零部件公司也在这场竞赛中加速布局。博世中国投资有限公司汽车多媒体业务副总裁朱光伟对中国证券报记者阐释了公司“一体化的车联网服务”的目标。“包括车辆诊断和车队管理、电动汽车和服务代理、360度停车管理、辅助驾驶和自动驾驶、互联化的信息娱乐和导航、安全和安保管理、远程测试和验证等多个方面。以车联网方案为例，目前在博世总部斯图加特，公司已经有多种联运解决方案。”
德尔福电子与安全事业部技术总监沈骏强也对中国证券报记者表示，公司看好中国主动安全和驾驶辅助产品应用的发展，从2007年的前期调研和产品可行性研究开始，到2013年合资品牌推出本地化量产系统，再到2014年更多自主品牌、合资品牌推出量产系统，主动安全配置已经进入快速发展期。“目前几乎所有整机厂都在关注和开发主动安全相关系统，消费者也越来越关注车辆驾驶安全系统的配置。欧洲NCAP也在引导整机厂开发主动安全系统的方向，我们预计明年中国的C-NCAP也将出台，主动安全系统的应用将加速。”
银河证券相关分析师表示，如果说汽车电动化主要反映的是汽车和能源、环境之间的和谐发展，那么智能化作为汽车技术的另一发展趋势，主要反映的是车和人的和谐发展，它将使得人类驾驶汽车更加便捷、更加舒适、更加安全。
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