新华网北京9月1日电(记者钱春弦)从9月1日起,中国东方航空旗下的低成本航空公司中联航将全面取消头等舱座位,同时启用商务舱座位。这是最近一个时期以来,中国航空公司“拆除头等舱”的最新一例。
中联航副总经理吴刚说,“中联航将推动高客座率、高飞机利用率和高密度客舱布局,实现单一机型、单一舱位。”
此外,南航已经宣布,自10月26日起,将国内航线中窄体机型的头等舱全部取消,舱位结构重新回归“经济舱+公务舱”模式。
今年6月,天津航空宣布全面取消主力机型E190客机上的头等舱,改为推出“超值经济舱”,最高票价均不超过所执飞航线的经济舱全价,甚至部分淡季时段还有机会享受不同折扣。
业内人士认为,头等舱消失、高端经济舱推出,背后是中央推出严格公款消费政策等因素,使航空公司“两舱”机票收益受挫的现实。国航在北京-广州、北京-上海以及部分国际航线上投放高端经济舱产品,东航全力推动中联航转向低成本运作,均表明航空公司意识到强烈的危机感。
事实上,推进中国成为民航强国,必须实施大众化战略,使民航从提供高端性消费向满足大众经济型消费扩展,推进低成本航空发展。
据了解,“拆除头等舱”也符合国际潮流。例如,美国航空公司此前宣布,在47架波音777-200客机中取消头等舱;德国汉莎航空花费10亿欧元升级商务舱座位,将头等舱座位数量减少30%;拉美航空公司在收购巴西塔姆航空公司时放弃了所有头等舱。
中国航空运输协会专家委员綦琦说,以中央“八项规定”为代表的政务出行“新常态”,极大抑制了政府机关、事业单位、大型央企高级别领导对头等舱的需求,头等舱消费甚至已成为“奢靡之风”的一种表现。针对国内头等舱消费市场,应当果断“去高端化”。而随着三四线城镇逐渐繁荣,势必会产生大量航空客货需求,为低成本航空发展提供巨大空间。
按照通常舱位布局,国内各大航空公司的窄体客机一般采用“头等舱+经济舱”两舱布局,对于双通道宽体客机通常采用“头等舱+公务舱+经济舱”三舱布局。
手机看中经
经济日报微信
中经网微信
