中国首家国有经济型航空公司“启航”

　　中国首家国有经济型航空公司２日“启航”。中国东方航空集团宣布，东航旗下的中国联合航空有限公司正式转型为低成本航空公司。

　　廉价航空公司，又称为低成本航空公司或低价航空公司，指的是通过取消了一些传统的航空乘客服务，将营运成本控制得比一般航空公司较低，从而可以长期大量提供便宜票价的航空公司。

　　业内人士认为，中联航的转型“启航”，标志着东航战略性转型迈出新的一步，全面建立起“多层次、差异化”的航空产品与服务能力，成为中央企业中首家集“传统的全服务经营模式”、“低成本经营模式”于一体的“混合经营制”大型航空运输集团。

　　东航集团公司总经理、股份公司董事长刘绍勇表示，中联航作为独立承运人充分享有自主经营权，将按照低成本运营理念和现代航空企业运营框架，全面引入市场化管理机制，建立起全新的运营系统、全新的产品体系、全新的服务标准、全新的品牌形象。

　　到２０１４年底，中联航运营的波音Ｂ７３７飞机将达到３１架，将继续巩固和发展北京南苑机场、佛山沙堤机场全流程服务的独特优势，积极开辟更多的航线，加速布局国内旅游航线和周边国际旅游航线，丰富北京与各省会城市之间点对点的航线网络。

　　上世纪７０年代，低成本航空运输在北美市场出现并迅速在全球推广开来。近３０％，这是低成本航空在全球的平均市场份额；不到７％，这是低成本航空在我国的市场份额。刘绍勇给出的数据表明，如果要赶上全球平均水平，中国低成本航空公司规模至少需增长４倍。

　　业内人士指出，近年来国内旅游开发，低成本航空公司通到哪里，哪里日子就活跃起来。国内旅游者一年人均花费５００多元，包括交通、餐饮、购物、住宿。国内游一年３２亿人次，自己掏钱坐得起飞机的不多。民航和旅游产业链的未来，就在一辈子还没出门旅行过一次的亿万群众。

　　专家表示，近年来中国高铁的飞速发展，已经给民航越来越大的压力。“规划成网、全天候运行的高铁势必对航空业造成冲击，尤其是这种１０００公里以内的路程冲击最大。航空公司要么降低成本和票价与高铁‘拼杀’，要么就逐渐从市场中退出。”中国人民大学公共管理学院副院长许光建说。

　　对于低成本航空公司在中国的出现，许光建认为，这是大势所趋。一方面是越来越多百姓出行的市场需求，另一方面也是高铁等新型交通方式的“倒逼”。民航如果还是“高高在上”，那势必适应不了高铁的冲击。

　　海航航空集团执行董事长王英明认为，低成本航空没有固定模式，美国的西南航空、欧洲的易捷航空和亚太地区的捷星航空等，在机上服务、机场选择、舱位设计、远程航线、常旅客项目、分销平台等问题上各有选择。但结构性的成本优势、高效率运营、精简基本服务、丰富附加服务选择，以及有吸引力的市场仍是成功关键。

　　在业内人士看来，低成本航空陡然升温，秘密在于重启的中国改革进程。低成本航空风起云涌之势，推手是中央政府大力缩减公务开支，挤压长期主导民航市场的公款公务消费。同时，中央政府推动下，中国民航简政放权，对民营资本开绿灯。

　　关于低成本航空的安全问题，国内率先定位低成本的春秋航空公司航空安全总监王清晨说：“低成本就是低安全，这不是一个全面而客观的观点。事实上，春秋航空把安全上的严格要求和较高安全投入作为保证低成本持续运营的最经济手段，安全能带来更好的效益，安全好了，成本自然就低了。”

　　刘绍勇表示，随着中国经济的持续增长，带动了消费升级、大众化和自助旅游的兴起。中国民航正式提出，从提高高端型消费向满足大众经济型消费扩展，提高民航服务的覆盖能力。这些因素推动了东航对发展低成本航空的战略选择。（记者：樊曦、钱春弦、齐中熙、赵文君）