互联网巨头阿里巴巴在汽车产业链的布局再进一步。
8月19日，广汇汽车服务股份有限公司（以下简称广汇汽车）与阿里巴巴集团在杭州正式签署战略合作协议，共同打造二手车O2O（onlinetooffline，线上对线下）交易平台。这是阿里继布局新车销售、汽车金融之后在汽车领域的又一举措。
从交易模式上看，该平台与新车电商销售模式类似，消费者只需在淘宝网上对符合排放标准的产品进行竞拍，并缴纳部分保证金，在3天内完成尾款支付，一周内即可前往当地经销店提车，完成交易。在售后方面，部分质检情况较好的车辆，同样享有广汇汽车的质保服务。
相较于其他经销商集团的二手车电商，广汇牵手阿里，将触角直接伸向C端消费者（即消费终端），减少了中间流通环节。对阿里而言，其庞大的用户群体也可在线上享受新的汽车消费服务。“阿里一直努力的方向是打造‘汽车产业生态圈’，满足汽车消费用户所有与车相关的需求。”阿里相关人士向《每日经济新闻》记者介绍。
有观点指出，二手车电商符合未来的大趋所，但目前在发展过程中仍然面临多重障碍。
淘宝二手车瞄准千万辆市场
中国二手车市场存在巨大潜力，这早已是业界共识。来自中国汽车流通协会的统计显示，2013年我国二手车交易约500万辆，新车交易约2000万辆，新车、二手车销售比例是4∶1。而欧美等发达国家的这一比例正好相反。
商务部此前发布 《关于促进汽车流通业 “十二五”发展的指导意见》时曾预测，2015年中国二手车交易量将超过1000万辆，2020年有望达2000万辆。
“国内二手车市场还处于初级发展阶段，很多方面都需要规范。”一位二手车行业资深人士对记者表示，目前二手车市场存在的问题主要集中于车价不透明、车况难判断和车源紧缺几方面。
对此，阿里汽车公关部人士向《每日经济新闻》记者介绍，在车源上，有别于传统二手车电商的车源主要来自4S店、二手车商等B端（即商家）客户，在淘宝上，C端消费者可以直接发出售车需求，从而为淘宝二手车车源开辟了新的渠道。
同时，淘宝二手车采纳了“车易拍”、“优信拍”等二手车电商企业的线上竞价模式，消费者根据广汇汽车专业评估机构在网上公开出的车辆质检报告出价，因此价格基本是符合交易者心理预期。成交之后，如果买家在线下发现车况与线上描述不符，七天之内可要求退车。
此外，阿里还首次在汽车产品上应用了“零担保、零审批、零手续费”小微金融服务。“倘若车辆真的出现问题，分期购车的模式也能进一步降低（买家的）风险。”阿里相关人士表示，这是建立线上诚信售车的重要基础。
二手车作为汽车消费产业链上的重要一环，只是阿里“汽车生态圈”梦想的其中一步。在此之前，阿里已经先后发力于新车销售及汽车金融等环节。
据阿里相关人士介绍，目前淘宝网的车主用户达8000万，但多为后市场的消费 “散户”，“他们有淘宝购物习惯，但淘宝目前不一定能满足他们与车相关的所有消费需求，丰富产业链有助于进一步挖掘这部分价值。”
二手车电商三大难题待解
不过，有观点认为，与大部分二手车电商类似，阿里与广汇汽车的合作模式仍存在一些难以回避的问题。
一位二手车行业资深人士向《每日经济新闻》记者分析，汽车属于大件商品，消费体验性较强，需要线下网点作服务支撑。但对于单一汽车经销商集团来说，很难广泛满足各地消费者的体验需求。
他指出，在消费升级需求的推动下，一二线城市成为二手车的主要输出地，但由于排放标准的限制，二手车的输入地可能更多分布在山东、广西等三四五线市场。并且，由于单一品牌经销店只能销售相同品牌的产品，这就要求经销商集团能达到多品牌、多城市的“全面覆盖”能力，才能及时为消费者提供预约试驾及后续维修保养等服务。虽然广汇汽车目前经营的乘用车品牌约有50个，分布全国的门店近500家，但距离“全面覆盖”仍存在差距。“如果线下服务不够周全，对消费者的吸引力将大打折扣。”该人士说。
其次，物流方面的成本也是二手车电商落地之后面临的现实问题。比如位于南京的消费者选中了合肥的一辆产品，由于车辆牌照属于合肥，一般而言，过户、上牌等手续都需要在当地完成，因此消费者只能前往合肥提车。但这笔往返交通费用由谁来承担，目前并无明确说法。
此外，二手车不同于新车，产品难以实现标准化，如果竞拍消费者未能中标，可能很难找到另一辆车况完全相同的二手车，如何最大限度挽留这部分消费者，也是合作双方需要考虑的问题。
对于上述问题，广汇汽车和阿里相关人士均向记者表示，双方合作刚刚起步，后续执行细节还需要在摸索中不断改进。事实上，针对新车销售的电商模式也仍处于试水阶段，在发展过程中也已暴露出种种问题。
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