随着针对外资车企反垄断调查的深入，愈来愈多的企业卷入其中。近日，国家发改委表示，已经完成了对日本12家企业实施汽车零部件和轴承价格垄断案的调查工作，并将依法进行处罚。
在此之前，奥迪已正式宣布将于8月1日起主动下调国产车型的原装备件价格，“零部件价格之和与整车销售价格的比值”（以下简称“零整比”）也随之降低。以奥迪A6L为例，该车型的“零整比”将从411%降至291%。例如，奥迪A6L TFSI 舒适型的2.0升TFSI发动机价格下降22%，multitronic无级/手动一体式变速器降价38%，车身总成降价16%，ABS单元降价25%。
数据显示，境外资本控制了国内汽车零部件销售的绝大部分市场份额。2012年，国产自主内资零部件销售收入仅占全行业的20%-25%，而拥有外资背景的汽车零部件厂商占行业的75%以上。在这些外资零部件供应商中，独资企业占55%，中外合资企业占45%。自主内资零部件企业基本处于边缘化态势，并且市场占比逐年快速萎缩，其生存状态不容乐观。
其实，类似的情况不仅存在于中国市场，海外市场也曾出现过因供应商垄断导致汽车零部件价格过高的情况。2013年，包括三菱电机在内的多家日本企业就因串谋操纵多种汽车零部件产品而遭到美国反垄断部门的处罚；2014年2月，日本普利司通集团也同样因恶意操纵汽车零部件价格而遭到美国司法指控。
今年4月份，中国保险行业协会联合中国汽车维修协会在今年的四月曾经发布了一份常见车型“零整比”系数研究报告。该研究报告显示，北京奔驰C级W204车型的零整比系数高达1273%，这基本可以理解为在国内将该车所有配件更换一遍的价格足以购买12辆同款新车，零配件市场价格暴利可见一斑。
华晨宝马“3系E90LCI”车型，零整比系数高达661%；雷克萨斯、大众、奥迪、比亚迪等被调查车型“零整比”系数也超过400%。业内专家表示，在国外的研究数据中，300%左右的整车配件零整比是最常见的。表中诸如雅力士、宝马3系这类零整比系数高达600%、700%以上的车型实在令人瞠目。在表格列举的18个车型当中，12个车型的零整比超过300%，占总调查车型的三分之二。
针对发改委发力调查汽车行业的垄断现象，多家车企已做出回应。奔驰宣布将在华的售后服务价格进行全面调整，售服套餐价格最多下调50%。奥迪、沃尔沃等豪华车品牌也陆续拿出了一系列售后服务促销方案。相信随着发改委和商务部反垄断调查的持续发力，未来降低整车产品价格和零部件价格的汽车生产企业将逐步增加，汽车零部件的渠道垄断也将逐步破除，这对国内的汽车消费者来说无疑是一大利好。
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