投资充电桩 前景可期

　　国家电网27日宣称将向社会资本开放分布式电源并网工程和电动汽车换电设施两个市场领域。其中，引入民资建设充电桩，可望推进电动车普及和配套设施建设。不过，目前国家电网及企业兴建的充电站均处于亏损状态，民资介入后的市场前景如何？仍有待行业评估。

　　业主可报建电动车充电桩

　　国家电网明确支持社会资本参与慢充、快充等各类电动汽车充换电设施市场，并将为电动汽车用户报装充电桩开辟多种渠道，提供营业厅、95598电话、网站等多种受理方式。

　　国家电网充换电设施主要包含两类，一个是居民客户在自有产权或拥有使用权的停车位（库）建设的充电设施，另外一个是其他非居民客户在政府机关、公用机构、大型商业区、居民社区等公共区域建设的充换电设施。

　　据介绍，国家电网将重点在京津冀以及长三角地区规划充换电设施建设。对于个人自建充电桩，需要满足个人有固定车位、小区物业同意等条件，自建充电桩享受每度0.5元的居民电价。

　　不过，据南方日报记者了解，目前由于私人电动车用户较少，他们在申报建充电桩时，小区物业未必同意。此前，东风日产曾宣布和恒大集团合作，计划未来在恒大楼盘中统一建设充电桩，为旗下纯电动汽车提供配套。

　　截至2013年底，国家电网公司建成400座充换电站、1.9万个充电桩，并计划于2014年上半年再建设65座充换电站、3000个充电桩。随着引入社会资本，未来电动车充电设施建设可望加快。

　　前期盈利模式尚不明朗

　　这也是国家电网首次向社会资本开放市场，预计将促进分布式电源和电动汽车发展，到2020年撬动2000亿元市场规模，同时拉动国内生产总值增长7800亿元。

　　据了解，2000亿元的市场规模，是按照国家规划2020年新能源汽车将达500万辆保有量推算出来的总投资额。而民资投资充电桩的市场前景，正是基于未来新能源汽车将加速推广普及的预期。

　　不过，就目前而言，在中心大城市投资电动车充电设施仍难以盈利。现阶段电动汽车保有量低，去年国内新能源汽车销量仅为1.76万辆。目前国家电网及企业兴建的充电站均处于亏损状态。

　　“这整体还是一件好事情。”全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对南方日报记者表示。他认为，在这个过程中，还是应以大城市当地汽车主机厂为主导，在政府的推动下，引进第三方进行分包建设和运营，这样能够保证充电桩建设过程的规范和集中，在某个品牌先行铺建线路和布点之后，未来随着电动车保有量的增多，就能够扩大运营，这样才能形成可复制的模式。