奔腾B90车主调侃，这辆车除了车架没有更换之外，如果再更换个变速箱，车的零件就全部更换完了
刹车抖动、发动机爆震、异响等各种问题不断，车主们需要每周去4S店维修。这样让人无比心烦的状况正发生在一汽轿车奔腾车主们身上。
通过汽车投诉网，《证券日报》记者联系到了辽宁省的奔腾车主王先生。“我是2012年1月份购买的奔腾B50,行驶里程达到3000公里时刹车开始出现抖动,与其他车主沟通，刹车抖动、空调不制冷基本上是这个车型的通病。”他告诉记者。
另一位奔腾B90的车主周先生则提到，自己车的发动机爆震严重，新车提到不久就更换了一次发动机，然而更换后异响仍然没有消除。
一汽轿车奔腾产品质量的问题不断让车主们质疑其产品品质根本支撑不起它的定价。有车主认为，一汽造车的态度有问题，研发精神稍有不足。“奔腾中的很多零部件像发动机、底盘、变速箱都是拿来主义，没有一汽轿车自己的东西，发展自主品牌投入研发拥有核心技术很关键。”有不愿具名业内专家告诉记者。
那么，一汽轿车问题的根源在哪里？汽车行业资深专家贾新光认为，一汽轿车致命的弱点就是内部管理机制不行，老的管理机制对市场反应比较差。公司内部人事关系错综复杂，一直以来都是公务车战略，指导思想较落后。
奔腾各种小毛病缠身
车主更换大部分零部件
除了刹车抖动之外，王先生告诉记者，奔腾B50的防冻液三通管容易断裂，也成了通病。天窗异响、门锁异响等各种问题不断出现。
当下，针对三通管断裂问题，他希望厂商能给车主集体解决、统一更换。“防冻液从凉变热，三通管材质不好就会断裂，防冻液泄露，发动机就不行了。同时，奔腾B50空调制冷没有效果，部分车主改装了管路设计效果很好，希望厂商也给车主解决一下这个问题”。
据他介绍，自己的车现在行驶里程已经达到了3万公里，而从新车到行驶3万公里期间，出现的小问题数不胜数，更换过不少零件。
记者也从汽车投诉网上了解到，涉及奔腾的投诉超过了230条，另外一家汽车质量投诉网站上，奔腾的投诉超过了300条。
而来自西安市的周先生也遭遇了这种烦心事。他告诉记者，“2012年9月份我购买了奔腾B90，开了3000公里时发现有异响，爬坡由二挡变为三挡时，发动机爆震很严重。4S店检查后说是敲缸的声音，厂家技术人员认为三挡的缸压过低，答应更换一个新的发动机。”
就这样，作为最早“捧场”奔腾B90的车主，周先生购买新车不久之后便更换了新车的“心脏”。“换了新的发动机跑了5000公里之后，又发现了同样的异响问题。厂家再次派来的技术人员认为，这种响声不影响汽车质量和正常的行车安全。”
技术人员的答复让周先生有些恼火，据了解，爆震是汽油机最主要的一种不正常燃烧，轻微时发动机功率略有上升，严重时功率和转速下降，工作不稳定，发动机抖动严重，出现过热、冒黑烟的情况。“前两天我刚去了4S店，又反映了爆震问题的继续存在，这对发动机的磨损很严重，会影响寿命。有技术人员曾经告诉我，奔腾B90出现这个问题与发动机、变速箱的匹配有很大关系”。
周先生基本上一周去一次4S店。“很奇怪，只要超过3000公里就会出现发动机爆震这个问题，发动机爆震的问题是奔腾B90的通病。自从购买了奔腾B90之后，我更换过ESP控制开关、驾驶侧玻璃的胶条、左前大灯等很多零件。”
他调侃，“我的车除了车架没有更换之外，如果再更换个变速箱，这辆车的零件就全部更换完了”。
让周先生更难以理解的是，本来上市时间不是太长、市场保有量没有很多的奔腾B90，发动机爆震已经成为了该车的通病，被车主们频频投诉，为什么厂家不能给出一个统一的有效解决方案？
“针对这个问题，我给厂商售后人员打过电话要求退换车，对方一直强调说不能退换，只能维修，对方也说不出只给维修、不给退换的原因。”周先生表示，已经放弃了奔腾这个品牌，最多开到今年年底，并对一汽轿车让很失望，正在考虑换成长城的SUV或者比亚迪的混动车型，再也不选一汽这个品牌了。
一汽造车态度被质疑
研发投入为比亚迪两成
周先生认为，为了节省成本一汽轿车选择的零部件质量完全“不敢恭维”。“奔腾B90我花费了15.98万元，这个价格不比很多合资品牌少，一汽既然敢定这个价格，就需要做出符合这个价位的产品。”
“我认为一汽造车的态度有问题，不负责任，没有其它厂商的研发精神，没有用心去做自主品牌。之前我开了很多年的海马汽车都没有这么多小毛病，我不明白像一汽轿车这样的大厂家反而这样，轿车价格和产品品质不相符合。”他告诉记者。
谈到研发投入，记者从一汽轿车近几年年报中了解到，2013年公司投入的研发费用约为6.54亿元，占公司2013年经审计的营业收入比例是2.2%；2012年公司投入研发费用约6.37亿元，占公司2012年经审计的营业收入比例是2.72%；2011年公司投入的研发费用约为6.21亿元。
反观比亚迪，2013年公司投入的研发费用金额为28.7亿元，研发投入占营业收入比例为5.43%。2012年公司研发投入金额为25.76亿元，占营业收入比例为5.5%。2011年公司研发投入为27.7亿元，占比营收比例为5.67%。
由此可以计算出，2011年，一汽轿车的研发投入是比亚迪的22.4%，2012年该比例为24.7%，2013年为22.8%。
“2012年，一汽轿车打造了一款新车销售很惨，投资都打水漂了。其实，一汽轿车在自主品牌方面投入不少，只是都没有见到成效，像红旗陆续投入150亿元，可是现在每月的销量不到1000辆。”汽车行业资深专家贾新光告诉记者。
上述不愿具名的业内专家认为，“一汽轿车资源占用多，反而不如那些‘土八路’和投入较少的国有汽车企业,一汽研发确实是有问题的”。
技术拿来主义不长久
专家称一汽指导思想不行
贾新光认为，对于一汽轿车来说，眼里只盯着高层领导，制定的是公务车战略，对普通消费者不太关注。
上个世纪六十年代，一汽的口号是为领袖造车，现在很多车企的口号是为国民造车、为普通消费者造车，一汽的口号依旧没有改变。“一汽指导思想不行。像比亚迪、吉利‘生下来’就在市场机制中，质量管理都是请合资企业的资深人士来做，民营企业的机制，合资企业的流程。”贾新光表示。
上述业内专家也持同样观点，“我认为一汽整个风气不正，企业内部的思想建设、职工队伍建设不行，一汽、上汽最怕股比放开，两家企业自主的部分很少，没有像比亚迪、吉利等真真正正搞自主品牌”。
对于汽车圈里的民企和国企，贾新光给出了这样的比喻，比亚迪、吉利是野生动物，从出生开始就需要自己找饭吃，面临着激烈的竞争。国有汽车企业相当于动物园里的老虎、狮子，定点有饭吃，平时打盹的时候多。
动物园里的动物要想赶上甚至超过野生动物，就不能光打着自主品牌的旗号不努力干事，不能因为是自主品牌就可以在质量上放松了，伤到了消费者的热情，路会走得更艰难。
对于一汽轿车来说，当务之急是要抓质量，做到精益求精。“奔腾B50、B70用的是老款马自达6的平台；B90用的是马自达睿翼的平台，发动机是国产化的马自达发动机，变速箱也来自日本的爱信，从内到外都是拿来主义。拿来主义不长久，一汽轿车还需要拿出造车的责任心，拥有自己的核心技术。”上述业内专家表示。
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