造船业低迷企业挣扎求存 期待更大扶持力度

　　2013年全国承接新船订单6984万载重吨，较2012年度同比增长242%，新接订单激增似乎预示着全国的船舶工业企业整体趋于好转。然而订单价格较以往相比普遍处于较低水平。即使2013年下半年以来新接订单价格略有回升，也依旧处于非合理区间，而随着船价的微涨，新建订单数也随之回落。

　　多名造船企业高管接受 《每日经济新闻》记者采访时坦言，整体订单增多的形势给企业接单带来一定的好转，但是利润依然极其微薄。不少民营船厂表示，融资难成为困扰他们的头号问题。

　　针对中国船舶工业当前面临的形势和存在的矛盾，2013年国务院及下属多个部委相继出台了多项政策措施，不过这些政策更多地惠及国营船厂，民营船企很少得到实际的帮助。

　　而在大部分造船企业为生计而发愁状况下，一些从事特殊船型，尤其具备高端船舶制造实力的企业经营状况相对较好。

　　《《《

　　现状篇

　　订单增、价格低船企经营未明显好转

　　2013年全国造船企业承接新船订单与2012年相比增长近2.5倍。根据英国克拉克松研究公司数据显示的世界造船三大指标来看，中国在2013年的造船完工量、新接订单量以及手持订单量依旧超越韩国和日本，保持世界第一的位置。

　　不过，订单激增背后的问题是船价普遍偏低，造船企业面临盈利难的局面。尽管从2013年下半年以来船价有所回升，但涨幅较小，而且随着船价的微涨，订单量有下滑的趋势。从不久前公布的数据看，2014年1月新船造价继续上涨，但国内船厂新接订单小幅下滑，各类造船订单共计约140艘，环比减少8.5%。

　　事实上，受航运业持续低迷影响，中国的造船企业近年来一直面临严峻的生存问题：国际经济持续疲软，行业竞争力度加大、产能严重过剩，兼并重组加快等；而订单价格过低，人力、原材料、融资等成本的攀升则加剧了这种危机。

　　订单增多完工量反降 企业面临“交船难”/

　　根据中国船舶工业协会发布的统计数据，2013年全国船厂共承接新船订单6984万载重吨，同比增长242%，其中承接出口船订单6474万载重吨，同比增长333%；截至12月底，全国手持船舶订单13100万载重吨，同比增长22.5%，手持出口船订单11541万载重吨，同比增长30.5%。而在2013年度全国造船完工4534万载重吨，与2012年相比下降24.7%，其中全国完工出口船3573万载重吨，同比下降27.9%。

　　《每日经济新闻》记者近期在浙江以及江苏的一些船厂走访调查发现，与2012年3月时相比，目前存活下来的船厂基本都有船在造，尽管部分船厂并未完全开工，但依旧在运作。

　　然而不少船厂反映目前工期较以往延长较多，存在交船难的情况。

　　中国船舶工业协会发布的《2013年船舶工业经济运行分析》中指出，“2013年全行业约有一千多万载重吨船舶由于各种原因推迟了交船日期，全年造船完工量下降幅度较大。”而记者也了解到，“交船难”成了船厂的重要问题。

　　浙江台州某民营造船厂负责人日前告诉记者称，该船厂从2012年下半年开始建造的一艘船舶，至今尚未完工交船。南通某大型船厂相关人士也表示，该企业手头目前在建船舶较多，但是周期拖得太长，导致资金紧张，迫切希望早点交船回笼资金。

　　利润微薄 为保运转船厂不挣钱也接单/

　　虽然今年新船造价延续了去年下半年小幅上涨的情形。不过多名造船企业人士表示，近期订单价格依旧偏低，而且随着船价的微涨，新接订单价格有下降的趋势。

　　“虽然目前大约有3%~5%的微涨，但现在新接订单的船价是比较低的，至少比高位的时候下降了30%”，浙江欧华造船股份有限公司某副总经理接受《每日经济新闻》采访时坦言，虽然该船厂2014年与2015年的订单皆没有问题，但是利润空间已被压缩的很小。

　　《2013年船舶工业经济运行分析》提到，“统计显示，2013年1~11月，全行业实现利润252亿元，同比下降13.1%，应收账款1062亿元，同比增长4%，财务费用49.9亿元，同比上升12.8%。尽管全行业仍实现利润252亿元，但主要来自非船产品、物流配套、资本运作等业务，船舶产品生产业务已基本无利可图。”

　　浙江舟山某较大规模的船厂相关人士向记者坦言，得益于前几年的资金积累，即使在微亏的订单下该公司也还能撑得住，“为了稳定企业稳定团队，亏一点也要造，否则树倒猢狲散就完了，只能希望坚持度过这个困难期”。“不管怎么样，拿到单子再说。”已经成为一些船厂当下的现实想法。

　　国企民企境况各不相同/

　　总体来看，由于国营船厂的资金充裕，获银行支持力度较大。并且国营船厂在技术、人才、管理能方面占据优势，新接订单以及手持订单皆较为充裕，而即便是在船价较低的情况下，利润情况也表现尚可。以中国船舶与广船国际（600685，SH）为例，两家大型国营船业在2013年上半年造船业务的毛利率分别为13.84%和9.01%。

　　从经营情况看，虽然获利不多，但这些国营但依旧能够维持盈利状况。而在2013年,两大船舶集团创新融资方式，在资本市场募资、发行债券也取得成功。

　　与国营船厂的状况相比，民营船厂所面临的困境要多得多，而最为关键的问题是融资难。

　　上述浙江舟山某较大规模的船厂相关人士告诉《每日经济新闻》记者，很多民营造船企业在人才、技术、管理等方面都没有问题，然而在如今首付比例这么低的情况下，企业的垫资要求很高，尽管有能力造，也有订单需求，但民营船厂却不敢造。

　　“目前首付比例20%已经不错了，就算是目前最好的状况船东首付可以达到30%，但是有70%需要造船企业来垫付，直到交船的时候才会给付剩余款项，造的越多，造船厂所垫付的资金量也就越大”，该人士向记者表示。