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打车软件补贴大战大事记 快的“示好” 嘀嘀今响应

2014年03月04日 16:39    来源: 法制晚报     平影影 易朵

  打车软件补贴大战大事记

  1月10日

  嘀嘀打车软件在32个城市开通微信支付,使用微信支付,乘客车费立减10元、司机立奖10元。

  补贴4亿元

  1月20日

  “快的打车”和支付宝宣布,乘客车费返现10元,司机奖励10元。

  1月21日

  快的和支付宝再次提升力度,司机奖励增至15元。

  补贴5亿元

  2月10日

  嘀嘀打车宣布对乘客补贴降至5元。快的打车表示奖励不变,乘客每单仍可得到10元奖励。

  2月17日

  嘀嘀打车宣布,乘客奖10元,每天3次;京沪等地司机每单奖10元,每天10单。快的宣布,乘客每单立减11元。

  补贴总额增至10亿元

  2月18日

  使用嘀嘀打车并且微信支付每次能随机获得12至20元不等的补贴,每天3次。

  快的打车每单最少给乘客减免13元,每天2次。

  3月3日

  快的打车表示,乘客补贴降至10元,每天2单。

  称母亲打不到车,马云邀打车软件坐下“喝杯茶”之后,与支付宝合作的快的打车便在昨日宣布:今日起,乘客补贴降至10元。

  《法制晚报》记者上午走访发现,因补贴减少,有部分用户和司机开始转向嘀嘀打车。

  记者上午从另一打车软件嘀嘀打车了解到,今天起,部分城市每单返现由12-20元调整为“起步价—20元”,北京、上海等城市的补贴保持不变。

  示好 快的乘客 补贴每单降3元

  本报曾预测,根据补贴金额,打车软件的“烧钱”大战还能“烧”到本周末(本报2月19日报道)。但马云的一些举动似乎预示着这一烧钱大战将提前“停火”。

  上周,马云在社交软件“来往”上建议打车软件们坐下来喝茶,并称母亲在马路上打不到车。这一言论引发各方关注。

  昨晚,快的打车和支付宝钱包通过公开信宣布,从今天零时起,乘客的补贴调整为10元。司机端补贴则分为内置支付和扫码支付两种不同情况,每单最低补贴5元。

  “如马云所说的一样,很多不会用手机打车的老人打不到车了。”快的表示,虽然用户数、订单量出现了爆发式的增长,但却引发了新的社会问题。

  公开信中同时称,竞争应该是为了解决社会问题而不是损伤用户的利益,因此快的愿意为了承担应有的社会责任而将这样的竞争暂放一边,下调补贴幅度。

  响应 嘀嘀打车 部分城市返现额下调

  快的打车宣布调整补贴,大战的另一方嘀嘀打车也在今天上午做出调整。

  嘀嘀打车相关负责人透露,在北京、上海、杭州、深圳地区补贴不变,依然是每单返现12到20元,但在其它地区将每单返现12—20元改为每单返起步价至20元。也就是说,在个别地区起步价若为5元,很有可能一个乘客使用嘀嘀打车后得到的返现是5元。

  至于下调部分地区补贴的原因,负责人并未明确回应。但在给记者的回复中,嘀嘀打车称其以“移动互联网让出行更美好”为企业使命,未来会按照自己的节奏,领导打车软件市场回归理性,维持行业的长期健康发展。

  两大软件最新补贴政策

  快的打车

  乘客:补贴从13元/单降至10元/单,每天2单

  司机:通过内置支付宝支付,补贴不变,高峰期每单奖11元(5笔),非高峰期每单奖5元(5笔)

  通过支付宝钱包扫码,补贴从10元/单降至5元/单,每天10单

  嘀嘀打车

  乘客:北京、上海、杭州、深圳:补贴不变,每单12到20元

  其它地区每单补贴起步价到20元

  司机:北京、上海、深圳、杭州:每单奖10元,每天10单

  其他城市:每天前5单,每单奖5元;后5单,每单奖10元。新司机首单立奖50元

  马上就访 补贴谁多就用谁 司机转用嘀嘀

  记者上午在呼家楼使用快的叫车到工体,一共叫车4次,且每次等待时长在2分钟以上,未有司机应答。随后记者改用嘀嘀打车,不到一分钟一位刘姓司机应答。

  上车后,记者问为何嘀嘀比快的更容易叫到车,刘师傅称司机们都优先使用嘀嘀打车,“快的打车一单补5元,嘀嘀补10元,我当然紧着嘀嘀的单数用完了再考虑用快的。”

  刘师傅告诉记者,他身边的许多使用打车软件的司机与他的选择差不多。记者采访了8位在工体附近停泊的出租车司机,他们都在使用软件,其中5人与刘师傅情况相近。

  “两个软件都有人叫车的时候,车里特吵,如果要关闭一个软件,肯定先关快的打车。”另一位司机魏师傅说。原来快的给用户的补贴比嘀嘀多,现在降补贴了,选择嘀嘀打车的用户也多了起来。

  记者随后采访了多位使用打车软件的乘客,大多是从快的转用嘀嘀的用户。“开始用快的叫车,但叫好多遍没人应答。司机用嘀嘀的多,比较容易叫到车。”乘客张女士告诉记者,加上快的调整补贴后,转用嘀嘀更划算。

  据两大软件的公开数据显示,截止到2月10日,嘀嘀打车用户突破4000万,日均订单为183万单。据易观国际统计,截止到1月29日,快的打车在全国用户数已经达到2300万。

  针对两家打车软件补贴大战停火,今天上午,艾媒咨询CEO张毅认为,真正的原因在于通过数轮烧钱,两家都已达到宣传的效果,并已确立市场的龙头地位,接下来就是提升服务的竞争了。

  两大打车软件的烧钱大战,其实是目前互联网大佬抢占移动市场的极端体现,但从只关心用户量到关心用户体验与认真做服务,也将是移动市场的未来发展方向。

  手记

  一轮轮的烧钱大战下来,伴随着打车软件用户量增长而来的,是支付安全、老人打车难、扬招难打车、司机乘客“爽单”等问题。

  快的打车主动做出“示好”姿态,嘀嘀迅速作出回应,真正体现出对用户体验的重视和决心。但这些市场竞争不应由他们“自行解决”,应有相关部门介入监管,才能保证打车软件市场的有序发展。


(责任编辑: 邢晓宇 )

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