打车软件讲效率也要守底线

　　上海市交港局近日决定，将实施早晚高峰时段出租汽车严禁使用“打车软件”提供约车服务措施，对严重违规的六种情况，提出了相应的处罚措施。一时间，关于“市场的手”该不该管的问题引起了激烈讨论。

　　毋庸置疑，打车软件改变了传统的出租预约模式，在任何时间任何地点，乘客只要发布信息就能联系上附近的出租车；的士司机也能根据订单，优化线路，减少了空载率，提高了汽油使用效率，降低成本。甚至还具有打击“黑车”和“克隆车”的间接效果。

　　在看似双赢的局面下，问题却已显现。打车软件给一部分群体带来便利的同时，也让另外一部分“技术弱势人群”打车变得更加困难，“按路程挑客”和“挂绿灯拒载”的现象频频发生，路边扬招的老人、小孩、孕妇、病人等“技术弱势人群”只能看着打着绿灯的空车扬长而去；出租车司机不看路，载客途中手忙脚乱地翻看手机里的打车信息，也为交通安全埋下隐患。

　　出租车是城市公交的补充，具有公共属性。打车软件却把出租车变成“拍卖品”，为了抢车，乘客从给“小费”演变成相互“拼钱”，遵循的是“价高者得”的丛林法则。在出租车稀缺的情况下，加价确实也实属无奈之举，但若对此行为放任不管，待网络公司“烧钱”热情退去后，只怕不仅仅是显示绿色顶灯的空车扬招不停，打车软件可能都难以奏效。

　　有人说：“行政之手”热情过高，上海有关部门做好引导与监督即可，不能动辄以管理者自居横加干预，打车软件的问题应当由市场去决定、处理。其实打车软件禁令背后引申出效率与公平的问题，以预约为主的叫车方式，确实符合绿色环保出行理念，也符合出租车预约模式的发展趋势。但不公平最终导致低效率，如果跳过公平谈效率，最后只能更加低效，出租行业将陷入恶性市场生态中，届时“按路程挑客”和“不看路，慌乱抢单”等现象也会变成常态。

　　讲效率，更要守底线。打车软件可用，能用，但是生命、安全、公平却更为重要。