打车软件拼烧钱不如拼服务

　　近日来,“嘀嘀打车”与“快的打车”的斗法持续升温,民众的围观热情也持续上涨,似乎路边打车的传统打车形式已经退出历史舞台。但记者调查发现,打车软件在出租车司机间的普及率并不高。

　　天津市南开区红旗南路与迎水道交口的随机统计显示,20辆出租车仅有4辆安装了打车软件。安装成本高、软件反应慢、后勤服务差成为打车软件进一步扩宽市场的三大障碍。

　　想要安软件,先得换手机。这是不少想要安装打车软件的司机师傅首先要面对的问题。据了解,市场上的打车软件多基于安卓平台或苹果ios平台研发,想要使用打车软件,智能手机是前提。

　　这就为一些年龄大的司机师傅带来了麻烦。年近60的王师傅开了一辈子出租车,从未用过智能手机。眼看着就要退休了,换手机对他来说并不划算。

　　出租司机冯俊明告诉记者,上午接送的顾客中,一位用嘀嘀打车叫车的顾客想付款走人时,打车软件却没反应了。“送他用了10分钟,等他付款也用了10分钟。”冯师傅很无奈地说道,“干出租这一行的时间本来就很紧,哪里还有时间和精力这么折腾。”据了解,周末前后,嘀嘀和快的两款打车软件都出现了服务器瘫痪的情况。嘀嘀打车的客服人员给出的解释是,使用人数暴增超出了服务器带宽。

　　不仅操作时反应慢的情况时有发生,提现周期长也受到不少司机诟病。正在快的打车服务点等待办业务的刘师傅告诉记者:“打车软件反应太慢了,有时候顾客付的钱两天了都不能到我手里,提现的周期太长了。”

　　据了解,天津共有32000辆出租车,但是嘀嘀和快的打车两大打车软件驻天津的服务点却分别只有一个。记者来到快的打车在南开区红旗南路588号濠景国际写字楼15楼的服务点,20平方米的小房间内被20多位出租车司机挤得水泄不通。房间里有4名工作人员在为司机装软件和答疑解惑,但仍然应接不暇。

　　记者看到,不断有司机进来看了一眼又匆匆离去。司机刘师傅告诉记者,自己手机上的打车软件出了问题,想找服务点帮忙解决,可是人太多了,根本没人理。刘师傅已经为这事跑了一趟,而这次仍然没有得到满意的回答。“你说,快的打车和嘀嘀打车烧了那么多钱,为什么不多建几个服务点呢?”对打车软件重补贴轻服务的经营策略,刘师傅显得非常不满意。

　　甚至有不少司机师傅因为担心找不到服务点而放弃使用打车软件。天津的许多出租车司机都是四五十岁的中年人,他们对智能手机和打车软件的了解并不多,遇到软件故障了只能找服务点解决。当记者询问为什么不安装打车软件时,一位司机师傅告诉记者:“不会用,坏了也不知道上哪去修。”

　　面对市场的这种反馈,山东大学管理学院博士生导师谢永珍教授分析说:“从成本核算的角度说,这两家打车软件公司之间不会有胜利者。与其把补贴标准提得越来越高,不如将省下来的资金做好软件平台建设,在用户体验上下工夫。”谢永珍认为,任何一种产品的市场都不会出现一家企业完全垄断的局面,两家打车软件公司无论谁把谁拖垮了,最后都不能一家独大。目前嘀嘀打车和快的打车的宣传目的已得到实现,现阶段他们应该有联盟意识与合作意识,将资金投入到软硬件的技术支持与后勤服务上,培育用户对品牌的忠诚度。