抢票为啥还这么“难”？

　　临近春运,“抢票”又让很多人开始焦虑。

　　根据今年春节的假期安排,铁路节前出行高峰在腊月二十八到腊月三十之间,火车票预售集中在1月10日左右。铁路发展了,抢票为啥还这么难?

　　“尖峰时刻”票源仍然紧张

　　每到春运,“抢票难”始终是出行旅客面临的现实问题,即使是在近几年我国铁路取得跨越式发展的大背景下。

　　去年底,我国铁路总营业里程突破了10万公里,其中高铁超过1万公里;

　　今年春运40天,全国铁路客运输送能力达到25780万人次,比去年春运多运1893万人次;

　　春运期间,平均每天运行的列车近5000列,铁路单天旅客发送量最高可以在1000万人次以上;

　　网络购票比例不断增长。从去年的约1/3,到今年春运前达到一半以上,一些大城市如北京,70%以上车票通过网络出售。按此推算,今年春运网络售票量将超过1.2亿张。

　　“在今年春运36亿人次出行总量中,铁路运量2.57亿人次,人数再创新高。铁路向来是以运能预估发送量,即有多大能力就运多少人,而不是根据客流需求。”中国人民大学公共管理学院副院长许光建教授说。

　　他分析,在36亿人次的出行人数中,铁路出行的需求肯定不只这2.57亿。铁路因为快捷、安全、相对便宜等因素,是很多人出行首选。但是,供给的紧张限制了需求,很多人因为买不到火车票,才被迫改由公路或民航出行。

　　中国铁路总公司副总经理胡亚东说,去年以来,一批新铁路线建成投产,运力有所增长,但总体上仍难以满足春运高峰客流需求。

　　铁路内部人士表示,铁路建设不可能按照春运需求量建设,那样在平时只能造成大量设备和人员闲置。想“一步到位”让铁路在春运期间“包打天下”是不现实的。即使铁路飞速发展,面对“井喷”式春运集中出行需求,还是不能彻底满足,只能逐步缓解。

　　与网速和“黄牛”的PK?

　　说到抢票,就绕不开12306购票网站。网上订票让很多人从窗口排队买票的苦海中解脱出来。但自从2011年12306网站上线以来,一到春运就时不时“趴窝”,甚至网络被“黄牛”破解。近日就有在“黄牛”几分钟之内刷出近千张票的消息曝光,让旅客对它“既爱又恨”。

　　春运临近,通过网络购票的数量和比例不断增长,12306网站承受的压力也越来越大。

　　除售票比例上已经突破一半以上外,从数量上看,目前每天通过网络和手机客户端购票的总数约500万张。

　　应对屡创新高的访问量,12306网站增加了服务器数量。为防止海量客户在同一时间段一窝蜂涌入网站,均衡访问量,1月8日起,对互联网、电话订票的起售时间做了优化调整。在每天10个放票时间点基础上,又增加了6个时间点。同时还将“G”字头和“C”“D”字头列车放票时间错开。

　　针对媒体对“铁路春运惊现网络黄牛”的报道,12306网站表示,网络“黄牛”严重影响网站运行安全。针对高频访问网站、高频访问余票查询网页、利用45分钟支付期进行恶意囤票等行为,网站已针对性地采取了防范和封堵措施。

　　奇虎360公司工程师王银华建议,12306网站应对春运网上售票的历史总流量、并发量、用户地域、线路分布等数据进行精确分析和预估,配置好充足的服务器资源,在没有票的情况下,提供备选方案。

　　是单打独斗还是合作共赢?

　　面对每天十几亿次集中而庞大的访问量,猎豹、360、金山等互联网公司看到了商机,推出各种抢票软件。铁路部门对此“严防死守”,通过改变验证码等措施,阻止这些网站的“渗透”。

　　“12306网站的处理能力还不能满足需求的增长速度。铁路部门可以考虑和社会上的网站合作,形成合力。”许光建说。

　　铁路部门却始终不松口。其中一个理由是要保障公平。好比别人都在老老实实地排队,有些人却利用抢票软件在队伍中间“加塞”,会损害正常排队购票旅客的利益。

　　另外一个解释是,铁路售票远比机票要复杂。机票销售属于点对点服务,一架飞机有100个座位就卖100张票。而铁路经过十几个站,中间旅客上上下下,一列火车1000个座位,可能会卖出2000张票,而且途经的每个站都要相应预留一部分票。这些都需要铁路部门统一调度安排。

　　铁路部门的考虑不是没有道理,但社会上的一些建议和做法也不必一味消极对待。事实上,通过“倒逼”,12306网站也做了一些改进。如引入支付宝付款、网站增加动态刷新和自动提交服务等。

　　“与其单打独斗,不如合作共赢。铁路售票虽有特殊性,但也不是铁板一块。从百姓角度出发,用市场的办法,总能想出办法,共同把春运售票服务工作做得更好。”许光建说。