超过6年未解决同业竞争 中国南车集团意欲何为？

　　中国资本市场的失信行为比比皆是,俯首可拾,央企中国南车就是典型例子。

　　一个没有信用的市场是非常可怕的,一旦上市成功,圈钱到手,所有的承诺都可以抛之脑后。

　　“白条承诺”侵蚀着资本市场的根基,也使得投资者的信心跌至冰点。这也是中国股市熊了多年的原因之一。自股改以来,有太多的承诺至今尚未兑现,譬如中国南车与南方汇通之间的同业竞争问题,这一问题自2007年5月中国南车上市以来,就突兀地摆在投资者面前。令人惊奇的是,中国南车集团到现在为止都没有解决这一问题。

　　现在,中国证监会开始严打资本市场的失信行为。1月5日,证监会发布《上市公司监管指引第4号——上市公司实际控制人、股东、关联方、收购人以及上市公司承诺及履行》(以下简称《指引》),对上市公司相关方承诺履行行为进行监管,凡不履行承诺的主体,监管部门将审慎审核甚至不予核准承诺相关方提出的行政许可申请。《指引》自公布之日起施行。

　　2012年底,证监会对上市公司相关方承诺履行情况进行了专项检查工作。经检查,两市共2493家公司中有1631家公司存在未超期且未履行完毕的承诺事项,有80家公司存在超期未履行承诺的情况,上述承诺最早可追溯至股改期间,有的已超期多年,至今没有明确的解决时间表,有的甚至已经明确无法履行。

　　同时,上述1631家公司中,有较多承诺事项没有明确的履约期限,例如大股东承诺“合适时机”、“尽快”、“时机成熟时”注入相关资产等,这些承诺事项长期得不到履行,甚至存在恶意拖延、逃避承诺义务等现象,实质上与前述超期不履行的承诺事项并无不同。

　　按道理,中国南车是应该先解决同业竞争后才能上市。“上市本已是网开一面,为何上市后多年不能解决同业竞争?”有投资者对此甚为不解。

　　像中国南车这样的央企迟迟未能履约给市场树立了坏榜样。有持股超过6年的南方汇通投资者深感困惑,“我不相信中国南车不解决与南方汇通的同业竞争问题。八年抗战都胜利了,我倒要看看中国南车有没有解决同业竞争的诚意。”

　　此前,南方汇通曾经有过两次失败的借壳经历,最近的一次是去年3月。中国南车前董事长赵小刚曾公开表示将在5年内解决同业竞争问题,“买壳”似乎成为不二的选择。而今,赵小刚已经退休,这一问题仍未看到解决的迹象。

　　南方汇通持壳待沽不是一两天。2008年那次重组失败,也给投资者们泼了一盆凉水。而2012年重组再次无疾而终,更令投资者心寒。一年多下来,不仅南方汇通的投资者遭受了痛苦的煎熬,也给南方汇通的经营管理团队带来诸多困扰。正如南方汇通一位不愿具名中层人士无奈地感叹,“在卖壳还是内部重组上,我们没有发言权,只能被动的等待。”

　　如今,随着监管新政的陆续出台,壳资源的价值几乎消失殆尽。不知道南方汇通的未来之路在何方?

　　但是摆在眼前的现实是,南方汇通如果不重组,就面临和中国南车同业竞争的困境。在央企重组大刀阔斧,国资改革风起云涌的大背景下,南方汇通的重组会如何演绎?

　　尽管在时间上拖沓,投资者还是对南方汇通重组的预期抱有希望。投资者希望,中国证监会应以这次出台监管指引为契机,明确要求中国南车集团履行承诺,拿出解决同业竞争的诚意和行动来。

　　说什么都不如做到来得真切。对于讲究效率和诚信的中国资本市场而言,诸如央企中国南车是到了履行诺言的时候了。 (文/邹光祥)