北汽自主重走越野之路：北京40艰难前行

　　北京40作为一款起步价仅为14.68万元的越野车型，当前虽无竞品，但注定只是一款小众车型

　　北京40概念车到量产历经6年，经历10余轮品质提升和产品改进，累计110万公里的测试历程，就是这样一款令北汽人寄予了太多期望的越野车于近日上市。然而，在SUV大行其道的今天，纯越野车北京40能走多远呢？

　　谈起北京40的销量，北汽股份副总裁梁国锋并未盲目乐观，他给出这款车明年1.2万的销量目标，而初期该车产能月均仅为几百辆。

　　要知道，北汽股份总裁李峰定出2014年北汽自主销量目标为33-34万辆的目标，年销量1.2万辆的北京40无疑是杯水车薪，或许它的推出更多是对北京212的传承，彰显北汽掌门人徐和谊重振北汽“越野世家”的雄心。

　　北汽越野车的前世今生

　　北汽制造越野车的历史最早可追溯到1961年，首款产品北汽212曾是几十年里国产越野车的经典之作。它作为我国第一代轻型军用越野车，坚固难用，价格低廉，该车服役时间长，直到北汽有限制造出勇士0.5吨级/0.75吨级通用越野车才淡出我军装备。

　　上世界80年代，北汽与克莱斯勒成立联合长，对现有212系列车型进行改进，并推出最新款2020系列，确立了北京吉普继红旗、上海轿车之后，三分天下有其一的地位。但随着国家对于汽车排放标准提高，高油耗、大污染、低马力的北京2020不得不退出市场。

　　今年12月28日上市的北京40越野车通过10余次调校，在某些方面媲美军用车的标准，并能符合当前国IV(京V)环保标准，工信部综合油耗为11.3L，北汽希望这款车能够在中国市场开辟出一个全新的细分市场，并为北汽未来的销售和品牌带来提升。

　　北京40作为一款起步价仅为14.68万元的越野车型，当前虽无竞品，但注定只是一款小众车型，要知道越野车品牌销量最好的jeep旗下多款车型一起今年月销量也仅有5000-6000辆。

　　北京40并非冲量产品

　　今年前11个月，SUV产品累计销量为271.2万辆，同比增长达到了49.9%，其中销量最好的车型长城哈弗H6前11个月卖了194143，这可是纯越野品牌jeep销量望尘莫及的，更不用说前景莫测的“新秀”北京40。

　　北汽股份总裁李峰向《证券日报》记者透露，北汽自主明年的销量目标在33万辆-34万辆，当前北汽自主的销量主要来自于绅宝和E系列，“明年我们将以SUV作为主打产品，会有在绅宝平台上生产的SUV问世”。

　　显然，北汽在北京40上并没有寄予太多的销量，包括规划要推出的更高规格的越野车BJ70、BJ80也都是偏向于用来提升北汽品牌。用李峰的话说，北京40是一款“既能玩得转，也能玩得起”的专业越野车，这也是让大家看到北汽自主与其它自主品牌不一样的地方。