撤轮档是一个全球民航界通用的专业术语，如同地面的汽车一样，为避免汽车溜车，汽车停在车位里时，在汽车前面放置一个档板。飞机撤掉轮档后，即可启动发动机而滑行。
中国民航局局长李家祥近日接受媒体采访时表示，2014年中国民航将认真执行新修订的《民航航班正常统计办法》，依法依规治理航班延误。中国民航局已制定出航班正点起飞统计新标准———撤轮档，将在明年合适的时候择机实施。但也有业内人士指出，民航局空管局今年采取一系列措施大部分是治标之策，如果民用空域不能有效增加，航班“习惯性”延误现象不会得到根本改观。
关舱不启动待飞现象有望减少
以往因为正点起飞统计标准是关舱门，航空公司明知飞机延误仍正常上客并关舱门，从舱门关闭到飞机起飞，这中间可能等上半个小时，甚至更长的时间，让旅客极为不满。李家祥日前对记者说，这种做法今后行不通，航班正点将以撤轮档为准。李家祥指出，2014年航空公司要强化运行管理，从航班编排、运力配置、运行规范、运行监控等方面着手，提高航班飞行正常性。
业内专家指出，新标准意味着民航各链条全部做好航班起飞的准备，与原来的标准相比是一个进步。但因空中航路拥挤，实施撤轮档新标准后，飞机滑行到跑道上时，仍有可能排队，旅客仍有可能坐在飞机上等待起飞。但原来关闭舱门后，飞机不启动，旅客长时间坐在飞机上等待起飞的现象有望会减少一些。
新标争议：对乘客意义不大？
“就是以飞机推出的时间为准，而不是以舱门关闭为准。这对航空公司和机场、空管三方对保证航班正点要求更高。”昨日一家航空公司负责人表示，这个改变只是民航局统计新标准的一个变化，很难说得上对运行环境的改变。很多航空公司业内人士接受记者采访时表示，由于流量控制导致的航班延误，已超过天气因素，成为最主要的延误成因。民航局空管局今年采取一系列措施大部分是治标之策，如果民用空域长时间不能有效增加，航班延误只会愈演愈烈。
昨日也有网友表示，航班正点标准从关舱门到撤轮档，对航班飞行来讲是一个技术问题，而对乘客来讲意义不大。乘客关心的是，飞机什么时候可以起飞，能否按时降落。至于在这过程中，航班关舱门了或者开始撤轮档了，“乘客犯不着操这份心，况且操心也没用。”那么，这能否减少乘客等待（起飞）时间，或者提高航班运作效率？有网友提出质疑，如果碰上空中航路拥挤，飞机滑行到跑道上之后，旅客还是可能要在机舱里坐等飞机排队起飞。网友还建议以飞机轮离开地面的时间来判断准点更为科学。 成都商报记者 胡沛
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