海特高新李飚：低空开放机遇不只是卖飞机

　　11月18日,《通用航空飞行任务审批与管理规定》颁布,立刻引发资金对通用航空板块的追捧,连续大涨的海特高新(002023,收盘价17.20元)也引人注目。事实上,作为A股市场唯一一家以航空维修为主业并在研发领域取得核心技术的公司,海特高新早已受到基金、券商等机构投资者的广泛关注。

　　11月28～30日,第三届中国上市公司领袖峰会将在成都举行,作为参会嘉宾,海特高新董事长李飚先生近日接受了《每日经济新闻》专访,就公司如何发展航空培训、怎样布局低空开放后的商机阐述了自己的思路,描绘出海特高新未来发展蓝图。《每日经济新闻》记者了解到,除李飚外,康得新、凯迪电力、硅宝科技、格林美等高新技术企业的核心高管,也将出席第三届中国上市公司领袖峰会,这些业界领袖们将碰撞出怎样的智慧火花,让人期待。

　　海特高新是我国现代飞机机载设备维修规模最大、设备最齐全、用户覆盖面最广的航空维修企业,也是目前唯一一家以航空维修为主业的A股上市企业。截至2012年末,海特高新签约客户已基本涵盖国内全部民用航空公司和其他航空单位,公司客户数量逐年增加,由2000年的76家逐步增加到2012年的118家。

　　此外,海特高新也是国防维修业务承包商,服务于军用飞机维修领域,拥有保密资格证、武器装备科研生产许可证及武器装备承制资格证。

　　业内人士指出,飞机检测、维修是典型的高新技术行业,进入壁垒较高。对海特高新而言,所在行业壁垒较高,又具有高增长性,恰恰成为公司得以快速发展的沃土。

　　《每日经济新闻》记者注意到,华泰证券发布研报称,民航飞机数量增长将带动民航维修业的发展。2010年,国内航空维修市场总量约150亿元,据民航总局预测,至“十二五”末,航空维修市场规模将达450亿元。海特高新已通过募投项目建设空客系列飞机机载设备维修生产线技术改造项目,以进一步提升维修能力。未来公司将充分获取行业成长所带来的机遇。

　　在军机维修领域,华泰证券认为,包括武器装备生产、维修在内的军方市场将逐步向社会企业开放,海特高新作为行业内率先与军队建立合作关系的少数几家航空维修企业,先发优势明显,军机维修业务完全有可能贡献出超预期的业绩。

　　研发制造成亮点/

　　已成为国内航空维修行业领军者的海特高新,并不满足于“飞机保护者”角色。随着经营管理的深入,海特高新提出“以航空维修为主,航空技术为核心,同心多元发展”的总体战略。在深耕航空维修领域的同时,海特高新还将航空技术研发板块、航空培训板块、航空产品制造板块等纳入主营业务,确立和形成了“一站式”航空维修服务体系。

　　近年来,海特高新将研发制造作为重点发展领域,且取得了业内公认的成绩。在8月20日披露的半年报中,海特高新表示,航空动力控制系统(ECU)项目已进入批量化生产、直升机绞车项目获得立项并进入研发阶段、其他型号ECU项目预研工作进展顺利,航空装备研发制造业务为公司带来了良好的业绩回报。此外,另有券商研报指出,海特高新正积极谋划直升机旋翼研制项目。

　　《每日经济新闻》记者注意到,从近两年公布的业绩数据看,航空培训业务对海特高新业绩增长起到了推动作用,比如在今年上半年公司1.91亿元的营业收入中,就有2932.49万元来自航空培训业务,占比15.37%。

　　一位业内人士表示,航空培训业务是海特高新近年来着力布局的一项业务。早在2008年底,公司就成立了昆明飞安航空训练有限公司,并收购了波音翱腾公司 (Alteon)部分资产,进入航空培训市场。之后,公司又通过增发募资购买新的模拟机扩大了培训能力。2013年8月,海特高新宣布在新加坡投资逾9500万美元建设航空培训基地项目,拓展国际市场航空培训业务,更引起各方关注。

　　此外,《每日经济新闻》记者还注意到,海特高新通过与瑞士宜捷航空成立公务机服务公司布局公务机市场;通过投资设立四川海特融资租赁有限公司,又从纯航空技术服务业领域向准金融领域拓展。

　　那么,对于公司的积极拓展举动和外界的关注,作为“掌舵者”的海特高新董事长李飚又是怎样看待的?他对公司未来的发展有何规划?带着诸多疑问,记者与李飚进行了深入交流。

　　“发力研发制造 受益低空开放”/

　　每日经济新闻 (以下简称NBD):航空维修业务是公司业绩的基础,这一领域最新的发展如何?

　　海特高新董事长李飚 (以下简称李飚):公司维修业务分为民用和军用两部分,两业务目前共同发展,但由于涉及保密问题,占比等详细数据恕不便披露。

　　在第三方维修领域,海特高新无论技术还是实力都是走在行业最前列的。虽然航空公司以及飞机制造厂商也有维修队伍,但应用单位和专业单位 (维修水平)毕竟有差别,我们更专业、更具技术深度。

　　NBD:现在海特高新研发、制造业务受到越来越多的关注,被视为公司未来重要增长点。您对上述领域有什么期待?

　　李飚:近几年来,我们在保持维修业务稳定发展的同时,更在研发、制造领域发力,并作为一个重点发展方向。我们是全国最早一批获得军工资质的民营企业,特别是在我们完成了一些国家型号项目研发制造且在某个领域有突破之后,确实引起了市场关注。我们在公告中也曾提到,目前ECU已批量生产并贡献业绩,其他型号ECU项目预研工作进展顺利,直升机绞车项目已获立项并进入研发阶段。

　　我认为大家对于公司制造业务特别是ECU关注度高,因为这些产品的确能代表公司的技术水平。发动机生产本来就是我国的技术瓶颈,发动机控制技术更是“瓶颈中的瓶颈”,因此ECU产品量产,体现出公司雄厚的研发实力。我们希望打通一条产业链,作为一家民营企业,产品能与国家重点型号发动机配套,海特高新开创了先例。而直升机绞车项目立项也说明了我们在装备系统的地位,我们将争取尽快拿出产品。

　　NBD:公司近年大力发展航空培训市场,您能谈一下公司在培训业务方面的规划吗?为何选择在新加坡投资建设培训基地呢?

　　李飚:目前在国内有关飞行员培训的第三方培训机构里,海特高新是做得最大的一家,昆明飞安航空培训公司有6台模拟器,可进行多型号飞机模拟飞行训练。另外,我们收购了波音培训公司部分资产,他们有成熟的文化与管理机制,还有众多优秀员工,这也是很大的优势。

　　至于为何在新加坡建设培训基地,因为新加坡是重要航空枢纽之一,可覆盖整个东南亚地区,我们也希望把培训业务推向整个东南亚。

　　NBD:业内认为公司将直接受益低空开放,您对这一观点怎么看?公司是否进行了相关准备?

　　李飚:低空开放后最重要的市场机会不只是买卖飞机,而是推出一系列服务,如飞行员培训,飞机检测、维修以及后续的技术支持等。维修就是我们的主营领域,其中包括最核心的整机和发动机维修。飞行员培训我们也有,所以,对于低空开放,我们很早就已开始布局,并且可以说我们已站在行业最前列。

　　目前,海特高新与瑞士宜捷航空集团合作成立的公务机服务合资公司已开始运行,从事公务机和民用直升机的管理、维修和改造业务,并为固定基地运营提供相关服务。瑞士宜捷是全球领先的公务航空服务公司,因此一旦低空开放推开,我们将直接受益。

　　在交流近尾声时,李飚对《每日经济新闻》记者表示,“我希望上市公司领袖峰会能成为一个充分交流和分享的平台,企业能够相互分享各自成功经验,共促发展,找到合作机会。我们很需要这样的交流的平台,因为这可以让企业少走一些弯路。会议所树立的一些标杆企业和优秀理念,也有助于企业朝着正确良性的方向发展。”

　　11月28日～30日,今年中国资本市场最引人注目的年度盛会——第三届中国上市公司领袖峰会将在成都举行,蒙草抗旱、博瑞传播、苏宁云商等近200家杰出上市公司的董事长、总裁、董秘和中国冠军私募的优秀掌舵者们将出席本次峰会。投资者只要登录每经网(www.nbd.com.cn)参会注册,即有机会参加本次峰会,获得与这些大腕面对面交流的机会。