“作为一个后来者，在中国这个市场上，我们一定要有自己的特色。”日前在成都车展上，东风裕隆汽车有限公司副总经理白清源在接受《每日经济新闻》记者采访时强调。
面临着越来越强的竞争，东风裕隆选择押宝于智能化技术。白清源的依据是，随着80后渐成购车主力，其对于汽车的智能化配置也将有更多的需求。
注重利润的运营模式
本届成都车展上，白清源再次证实了之前关于东风裕隆 “投产第二年便实现盈利”的真实性。“一个汽车品牌，要在头三、五年赚钱，其实不简单，因为建厂、开发等投资都很巨大。而我们推出的车型都维持在中高档，所以单车利润会好一些。”白清源表示，以纳智捷LUXGEN7SUV和MASTERCEO为例，两款车的指导价分别为22.4万元-27万元和39.8万-41.8万，超越了部分合资品牌的价格覆盖区间。
但他认为车企要长远发展，必须要形成规模经济，用规模效应来分摊各项成本。而初期因面临着高昂的各项成本，也更难以承受某款车型的失败。而新近上市的纳智捷5Sedan，正是一款综合了各方诉求后的车型，力图将遭遇滑铁卢的可能性降到最低。
东风裕隆用以切入A+级市场的纳智捷5Sedan，甚至让很多业内人士感到意外。对此白清源称：“进入B级市场的难度更大，因为其消费者是商务人士，他们更看重品牌影响力，这往往是后发品牌的软肋，而A级车的技术、营销投入都较小一些；目前大部分A级车都集中在10万元左右，竞争十分激烈。但随着消费升级，纳智捷5Sedan所覆盖的10万元-15万元的价位区间将会赢得更多客户的青睐。”
“智能化”突围
然而随着产品线的逐步拓展，东风裕隆的销量却反而遭遇了阶段性下滑。据全国乘用车信息联席会数据显示，今年的前7个月，东风裕隆累计销售汽车13246辆，同比下降21%。即便在余下来的5个月内能实现同样的销量，今年的年度总销量也不过在3万辆以内。这不仅使得实现全年5.5万辆的销量目标存在着巨大的压力，也在某种程度上影响了此前既定的发展路线。
有业内人士分析认为，其销量下滑，主要是由于占据其整体销量近90%的纳智捷大7所在的SUV细分市场，挤入了越来越多的竞争对手。诸如福特翼虎、标致3008都在今年相继入市，还不包括本田CR-V、大众途观等品牌在不久前推出的新款车型。
白清源也明白，东风裕隆无论在品牌力还是在营销网点数量上，都不具备明显的比较优势。“必须要有跟人家不一样的东西，消费者才有买你的理由”。因此，东风裕隆将砝码押在了智能化科技上——以“PadInCar”命名的移动车机系统，也是东风裕隆为其产品打造的最大卖点。
白清源表示，“发动机要取得绝对性突破是很困难的，但有些智能化科技，可让一辆车迅速取得突破性效果。到去年为止，一个车大概有40%的配置和智能化相关，且随着年轻一代渐成购车主力，这一比例将会越来越高”。据J.D.Power咨询公司此前的报告显示，目前80后已成车市的中流砥柱，其在消费数量的份额，已从2007年的23%上升至43%，超过了原占比最高的70后群体。
虽然目前包括大众、通用、福特等多家主流车企，都频频发力于智能化，但东风裕隆认为自己的优势在于，其投资者包括了以HTC为代表的IT服务供应商。相较于其他车企，其智能化配置还主要停留在后装环节，东风裕隆的相关平台已率先向其电子服务供应商开放，后者在设计初期就能有效地参与进来。
“只有当车企的信息平台对电子服务供应商开放，才能产生无限的可能性。现在有一部分车载智能系统，虽可跟手机结合，但不一定代表手机足以控制车机，因为手机厂商无法获取车企的相关信息。”白清源称。
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