7月23日,重庆航空在拉萨贡嘎机场顺利通过国产RNP-AR程序的验证飞行。这是我国民航卫星导航技术首次投入实用,标志着这一领域历来由外国企业垄断的局面已被打破。
“一票难求”局面或缓解
RNP-AR是一种高性能的卫星导航技术,该技术的投用,将有望使拉萨-重庆航线旺季一票难求的局面得到很大的缓解。
以重航目前用于拉萨-重庆航线的空客A319机型为例,该机标准客座为122座。此前该机型自拉萨起飞,因传统导航技术的局限,飞机为规避高山雪峰等陡峭障碍物而常常需要拉高,所以航班必须大幅减小业载重量才能确保安全余度,以至于载客数通常只能达到100人出头,严重拖低了航班载运效率。
所谓传统导航,是先在地面沿航路轨迹依一定间距设置若干导航站点,然后空中的飞机就循这些导航站点所发出的无线电信号,经沿途导航站依次交班接力,从而实现飞机在全天候条件下的“识途”。显而易见,这种导航技术完全依赖于地面站的信号和密度。
我国西部地区多高原山区,许多机场海拔高,地形条件复杂,而一套陆基导航设施的建设成本动辄需要上千万元,建成后的运营和维护更是极其困难。因此不少机场没有安装盲降系统,航路地面辅助导航设备也相当有限。陆基导航信号覆盖不足,再加上复杂的气象条件,使得高原安全飞行风险系数相对较大。
新技术提升客机载客数量
近年来随着卫星导航技术的迅猛发展,民航业也引入了这一技术,即PBN(Perfor-mance Based Navigation,直译为“基于性能的导航”),使得飞机可不依赖地基导航设备,而在任意两点之间实现精确飞行。
此次重航在拉萨成功验证通过的,就是PBN的分支,运用卫星信号进行导航的RNP-AR技术。此技术可在飞机性能允许的情况下设计“任意”转弯航迹,从而可根据地形优化飞行轨迹,以最经济的航路规避陡峭障碍物(如高山雪峰),而不必一味采取高耗油的跃升手段。
所以,此次顺利通过拉萨机场的RNP-AR验证,将使重航得以全面优化拉萨-重庆航路,从而在确保安全的同时,让飞机的业载能力完全发挥效用。如原在拉萨-重庆航线上载客仅100人左右的空客A319机型,在运用RNP-AR技术后可以实现122座的满载飞行,相当于新增客座数20%。这也意味着,重航今后将可以为市民提供更快捷、更安全,也更经济的高原出行体验。
此次重航所采用的RNP-AR程序,系由中国航科院完全自主开发设计和首次投入实用。重航拉萨RNP-AR验证飞行的成功也标志着我国在这一领域彻底打破外国公司的技术垄断,并将为航空领域带来巨大经济效益。 重庆晨报通讯员 徐旭
重航拉萨RNP-AR验证飞行成功,机长们聚在一起喜笑颜开。
传统导航技术与新导航技术对照示意图。
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