截至两地收盘，A股缩量涨停，而H股却高开低走，放量拉出一根阴线，最终涨幅收窄至4.53%。在两地价差高达150%以上的情况下，这样的走势颇为耐人寻味。
◎每经记者 贾丽娟
昨日（6月8日），被股民戏称为“中国神车”的中国中车（601766，SH；01766，HK）正式开始交易。截至两地收盘，A股缩量涨停，而H股却高开低走，放量拉出一根阴线，最终涨幅收窄至4.53%。在两地价差高达150%以上的情况下，这样的走势颇为耐人寻味。
A股任性：换手率仅0.1%
近期市场上，A股与港股“北热南冷”的局面一直在持续。在中国中车“开车”的第一天，这种反差显得更加清晰。
昨日，中国中车A股开盘便牢牢封死涨停，收盘报32.40元，涨停封单超193万手。全天成交仅7.72亿元，换手率仅0.1%，比起4月20日300余亿的天量，眼下这点成交量简直连“毛毛雨”都算不上。
而H股却高开低走，盘中最高涨幅达13.2%，但很快回落至5%附近，最终收报15.68港元，涨幅4.53%，在K线图上留下一根带有长上影的阴线。同时换手率近5%，放出35亿港元的巨额成交量。这一水平不仅远高于5月6日的19亿港元水平，距离4月21日放出的47.1亿港元历史最高成交量也不太遥远了。
其实，在中国中车合并之前，AH两地的股价涨幅便相差巨大。从2014年12月31日，南北车合并预案出炉并复牌算起，两家公司的A股股价在不到半年的时间内涨幅惊人。
相比之下，H股就温和得多。尽管中国南车H股单日涨幅一度达到45%，但这看似疯狂的涨幅，累计起来却远逊A股。去年12月31日以来，截至4月20日的最高价20.65港元，中国南车H股的涨幅不过124%；其后，H股股价震荡下跌，5月6日收盘报15港元，区间涨幅缩小至90%，比起A股的近500%来，显得“弱爆了”。
H股落魄：A股溢价达158%
从两地的绝对股价上来看，H股也同样“弱爆了”。截至昨日收盘，A股股价为32.40元，较H股的15.68港元（约合人民币12.54元）溢价高达158%。
不过，似乎机构也认可这种溢价的存在。中金公司在6月8日发布了一篇《中国中车，王者归来》的报告称，中国中车是全球轨道交通装备领军企业，轨道交通装备收入全球最高，而内部整合带来的规模效应、集中采购、研发互补、减少外部竞争将带来综合成本的大幅下降，净利润率有望从现行的4.8%最终提升到10%以上。
报告认为，综合考虑公司发展前景、估值水平及资本市场情况，在“最为乐观”的假设下，维持公司“推荐”评级，对应A股未来12个月目标价35元，对应H股未来12个月目标价18港币。
《每日经济新闻》记者还注意到，在昨日的港股通十大活跃个股中，中国中车H股高居榜首，交易金额达到10.16亿港元，占到全日成交量35亿港元的近三成，其中买入金额为5.46亿港元，卖出金额为4.7亿港元，净买入金额仅7600万港元左右。如此看来，市场资金分歧仍然颇大。也就是说，一部分买不到A股的资金南下去“抄”H股，而之前潜伏其中的资金又在纷纷逃离。中国中车的故事将如何继续，值得投资者持续关注。
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