据中国之声《新闻纵横》报道，在近两天的节目里，中国之声记者亲身体验了如何成为滴滴专车和人民优步司机。在体验过程中，记者发现，滴滴所推出的专车、快车有大量私家车接入的情况发生，而人民优步，更是只接受私家车进入。
滴滴通过快车招募私家车主，在接满一定额度的订单之后，就可以挂靠到汽车租赁公司，成为专车司机。而人民优步，虽称自己为拼车业务，但记者在接单中发现，有时订单并不显示目的地，与“拼车”概念相距甚远。
目前，各地交管部门纷纷对专车业务进行表态，大多都将其归入到了“黑车”范畴，而各大专车软件平台的订单数却一路攀升。造成如此局面，正是因为乘客与监管部门对专车理解的巨大差异。那么，对于现状，专车软件公司又怎么看？近日，中央台记者采访了滴滴快的和优步公司的负责人。
4月30号，广州市多部门联合查处广州优步办事处，5月18号，上海市交通委宣布将与滴滴快的等企业联合建设出租车服务平台，并研究制定将约租车服务、也就是专车接入的具体操作办法。6月2号，北京市交通委约谈滴滴快的，称其专车、快车业务非法。
近1个月的时间里，各地释放的信号不尽相同，但“监管”二字始终高悬，面对地方监管部门的表态，专车公司作何回应？优步中国战略负责人柳甄在接受中央台记者采访时表示，优步正在尽全力配合政府工作：
柳甄：我觉得政府担心的本质问题，是车能不能有很好的监管。对于优步来讲，最关键的是监管问题，要它合规范。怎么样能合规范？我们就怎么和政府、和各方来配合。来加强管理。
北京市交通委在6月2号约谈滴滴快的时，明确指出用私家车和租赁车辆配备驾驶员，从事按照乘客意愿提供运输服务并按里程和时间收费的客运服务，违反了现行法律法规的规定。
多地交管部门将专车直接定义为黑车，对此，滴滴快的市场负责人叶耕告诉记者，他们对黑车，有着不同的定义：
叶耕：这个要看你怎么去定义黑车了，一个东西是黑还是白，在于它到底好不好？如果是既有平台的管理，又有平台的监控，有相应比较完善的保险和保障机制，实际上对于消费者来说是个好事。
当被问到，有不少私家车先通过快车上路，拉够一定单数后再挂靠至租赁公司进而成为专车时，叶耕拒绝就此进行评论。他强调，快车业务是非盈利的：
叶耕：快车是一个非营利性的搭车平台，平台在服务里是不允许任何费用的，这是一个主要的区别。专车现在还是要有严格的审核的，快车也会有后续的审核，只不过是它多了一个线上报名的渠道。
同样，面对记者对优步疏于审核的质疑，优步中国战略负责人柳甄说，人民优步对司机进行过背景审查，但并非强制条件：
柳甄：对于人民优步的审核，我们要求司机满足一定驾龄的要求。如果在对方同意的情况下，我们要求把他们进行一定的背景调查，来看他们的犯罪记录和安全驾驶记录。这些，我们是要在司机同意的情况下。
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