手机看中经经济日报微信中经网微信

滴滴快的回应黑车质疑:不能简单用现存法规看待

2015年06月07日 09:34    来源: 中国广播网    

  据中国之声《新闻纵横》报道,在近两天的节目里,中国之声记者亲身体验了如何成为滴滴专车和人民优步司机。在体验过程中,记者发现,滴滴所推出的专车、快车有大量私家车接入的情况发生,而人民优步,更是只接受私家车进入。

  滴滴通过快车招募私家车主,在接满一定额度的订单之后,就可以挂靠到汽车租赁公司,成为专车司机。而人民优步,虽称自己为拼车业务,但记者在接单中发现,有时订单并不显示目的地,与“拼车”概念相距甚远。

  目前,各地交管部门纷纷对专车业务进行表态,大多都将其归入到了“黑车”范畴,而各大专车软件平台的订单数却一路攀升。造成如此局面,正是因为乘客与监管部门对专车理解的巨大差异。那么,对于现状,专车软件公司又怎么看?近日,中央台记者采访了滴滴快的和优步公司的负责人。

  4月30号,广州市多部门联合查处广州优步办事处,5月18号,上海市交通委宣布将与滴滴快的等企业联合建设出租车服务平台,并研究制定将约租车服务、也就是专车接入的具体操作办法。6月2号,北京市交通委约谈滴滴快的,称其专车、快车业务非法。

  近1个月的时间里,各地释放的信号不尽相同,但“监管”二字始终高悬,面对地方监管部门的表态,专车公司作何回应?优步中国战略负责人柳甄在接受中央台记者采访时表示,优步正在尽全力配合政府工作:

  柳甄:我觉得政府担心的本质问题,是车能不能有很好的监管。对于优步来讲,最关键的是监管问题,要它合规范。怎么样能合规范?我们就怎么和政府、和各方来配合。来加强管理。

  北京市交通委在6月2号约谈滴滴快的时,明确指出用私家车和租赁车辆配备驾驶员,从事按照乘客意愿提供运输服务并按里程和时间收费的客运服务,违反了现行法律法规的规定。

  多地交管部门将专车直接定义为黑车,对此,滴滴快的市场负责人叶耕告诉记者,他们对黑车,有着不同的定义:

  叶耕:这个要看你怎么去定义黑车了,一个东西是黑还是白,在于它到底好不好?如果是既有平台的管理,又有平台的监控,有相应比较完善的保险和保障机制,实际上对于消费者来说是个好事。

  当被问到,有不少私家车先通过快车上路,拉够一定单数后再挂靠至租赁公司进而成为专车时,叶耕拒绝就此进行评论。他强调,快车业务是非盈利的:

  叶耕:快车是一个非营利性的搭车平台,平台在服务里是不允许任何费用的,这是一个主要的区别。专车现在还是要有严格的审核的,快车也会有后续的审核,只不过是它多了一个线上报名的渠道。

  同样,面对记者对优步疏于审核的质疑,优步中国战略负责人柳甄说,人民优步对司机进行过背景审查,但并非强制条件:

  柳甄:对于人民优步的审核,我们要求司机满足一定驾龄的要求。如果在对方同意的情况下,我们要求把他们进行一定的背景调查,来看他们的犯罪记录和安全驾驶记录。这些,我们是要在司机同意的情况下。


(责任编辑: 马欣 )

    中国经济网声明:股市资讯来源于合作媒体及机构,属作者个人观点,仅供投资者参考,并不构成投资建议。投资者据此操作,风险自担。
上市全观察