近日，一个内部会议幻灯片照片在飞行员圈内热传。记者得到的一张幻灯片照片显示，在南航普通飞行员人均增资方案中，对教员、机长、副驾驶收入均进行了上调。
其中，教员人均年收入由约95万元上调至118万元，增长23万元；机长由约77万元上调到约101万元，增长24万元；副驾驶由约41万元上调至48万多元。
此前，三大航飞行员们都对国有航空“增长缓慢”的工资水平提出异议。飞行员薪酬的真实情形如何？记者对此展开调查。
“最关键就在升机长这里，一旦升级，飞行小时费就能翻3倍，收入可以说是发生了质变。”刚成为国航副驾驶的飞行员卢庄（化名）向《每日经济新闻》记者说。
在近日传出的南航决定为飞行员涨薪方案中，机长由约77万元上调到约101万元，增长24万元。机长的肩上是四道金色杠，分别代表专业、知识、技术、责任。然而，一名学员要扛上这四道杠，中间需要经过怎样的历程？在相应的过程中，其薪酬水平又是如何？我国民航业飞速发展的这几十年里，飞行员薪酬在不同阶段的增幅情况又是如何？
《每日经济新闻》记者近日采访包括飞行员在内的多位业内人士，试图解析国内飞行员薪酬的发展轨迹。
副驾分五级 升机长后收入将质变
“我现在只是副驾驶（即F1），想要成为机长，先要升到老副驾（即F5）。这期间不仅需要累计飞行小时数、起落数，而且还需要通过一系列考试。”卢庄向记者说。“升机长的时间因人而异，不过一般要六七年左右”。
国航机长余小平（化名）的经历亦是如此，生于1978年的他已于1年前离职，如果算上4年的学员生涯，他和飞行打交道已近20年，从航校毕业到成为见习机长耗时逾6年。
据记者了解，民航飞行员主要有两大类，即副驾驶和机长（又称正驾驶）。以国航为例，目前副驾驶分为F1到F5五级，机长则从见习机长（M）、单飞机长（G、GG）、责任机长（A1、A2）、教员（T1、TB）一直到检查员（C）。
卢庄表示，“最关键就在升机长这里，一旦升级，飞行小时费就能翻3倍，收入可以说是发生了质化。”
据其称，F1月薪大约一万多元，其中底薪是五六千元，飞行小时费是80元，到F5时月薪可达三万元左右。成为见习机长的话，即可享五六万元的月薪。记者粗略估算，在从F1到F5的四次升级中，其累计的薪金上涨幅度，与从副驾驶到机长的一次升级相当。在飞行员从老副驾步入机长职位时，就算所在航企并无涨薪计划，其薪酬亦能翻一番。
薪酬水平不一 民营航企高两到四成
多位业内人士向记者介绍，不仅每家航空公司的薪酬水平不一，在同一公司内部，因飞机机型、航线不同也有差异。民营公司春秋航空新闻发言人张武安表示，民营公司飞行员的薪酬会比国营同水平的高出20%~40%，这主要因为后者会有各种福利待遇等。
此外，每家公司的飞行小时费也都不同，其中民营公司最高。在余小平看来，飞行员的薪酬的确是民营最高，地方国企类的航空公司次之，有央企背景的“三大航”最低。
40岁是一道坎。卢庄称，很多飞行员都在40岁的时候停飞。南航一位机长朱驰东告诉记者，虽然各家公司设置不同，但飞行员的薪酬主要是三大块，即基本工资、飞行小时费、各类补贴及年终奖等，这三大块不仅同飞行级别有关，还同机型、航线有关。
据记者了解，在这三块中，其中尤以飞行小时费受管理层的调控最多，不同的航线和机型都有不同的系数。
据卢庄介绍，国航内部有很多特殊航线，该类航线的小时费会更高，比如“飞美国的航线最赚钱，能拿3倍的小时费，还有过夜费补助”。而且因为其航程长，差不多每月往返四趟就能飞够每月的小时数。但是正在飞国际航线的他也无奈地表示，“这条线最伤身体，作息全被打乱”。
不同公司还有不同的年终奖方案。据介绍，春秋航空不仅有一般的年终奖，如果安全绩效好，还会有年终安全奖。在南航每安全飞行700小时即可增加5%的飞行小时费。
民营高薪挖人或止步
曾经历过2004年国航大涨薪的余小平告诉记者，“那是十年间最大的涨幅，涨了80%左右”。他认为，那次加薪的主因是民营航空公司的进入。在他看来，从那之后经年累月的小幅涨薪，在很大程度上，也受益于民营航空公司的高薪“挖人”举动。
这一说法亦得到了张武安的证实。他介绍，前两年，飞行员基本都是从国营公司来的，因为自己培养的人还达不到民航总局的要求，要有一定飞行经历的副驾驶才能升为机长。
关于劳动合同，余小平回忆道，刚当飞行员的时候，整个行业不论是公司，还是个人都不重视合同。直到在2004年前后，民营公司进入民航领域开始大量挖人，公司才找了专门的法务人员重新签正式合同。不过，朱驰东认为，虽然民营的进入对整个飞行员行业的涨薪有影响，但国航当年那次大幅加薪的举动，主要和当年其通过吞并各个地方航空后成为真正意义上的大公司有关。
虽然关于民间资本进入民航领域给飞行员带来的影响程度，各家的飞行员有不同理解，但他们都认可了民间资本对其薪酬的提升作用。
南航一位机长告诉记者，他在2006年升为机长之前，月薪仅5000余元，在升为机长后则直线上升到了1万多元。近年，随着民营航空公司的“挖角”愈演愈烈，见习机长的月薪也已达到五六万。但民营高薪挖人的举动，或将止步。余小平告诉记者，不少民营航空公司都已经同“三大航”签订“关门协议”，承诺互不挖人。
每日经济新闻实习记者 白亚静
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