2013年，通过资产处置收益65亿元，中国远洋（601919，SH）以2.35亿元的微利艰难扭亏。今日（4月3日）公司正式撤销退市风险警示。
2014年，公司的干散货业务面临的风险并未减小，并且公司已再难有资产甩卖的空间，中国远洋能否继续保持盈利？“难度很大，但我们依然还是想争取一个好的结果。”中国远洋董事长马泽华在2013年业绩会上坦言。
在3月28日的业绩说明会后，中散集团相关人士接受了包括 《每日经济新闻》记者在内的媒体采访。中散集团表示，只要2014年BDI（波罗的海干散货运价指数）指数可以到达1500点～2000点，中远干散货就有盈利的可能。
集运方面，中国远洋总经理姜立军表示，公司正在对标近年持续盈利的世界航运巨头马士基，持续学习以提高效率、节省成本。
干散货业务“靠天吃饭”
拥有世界第一大干散货运输船队的中国远洋，其干散货业务被低迷的BDI指数绑架业绩巨亏，成为中国远洋ST戴帽的罪魁祸首。摘帽后，干散货业务的风险也最受业界关注。
2013年，BDI全年平均值上升了31.1%，达到1206点，中国远洋干散货主业归属净利润因此同比减亏45.55亿 （不考虑青岛公司的股权转让），中国远洋2013年航运主业整体减亏35.9亿元。
年报数据同时显示，公司干散货航运及相关业务营业毛利-16.3亿。据《21世纪经济报道》的消息，中国远洋提供给其的数字显示，去年中远散运实际亏损34.9亿。
由于依旧缺乏对行业周期性风险的对冲，干散货“靠天吃饭”的局面在2014年仍然难以改变。
“去年散货为什么能减亏这么多，就在于（BDI）市场一下翻了一番，而且我们盘子大，如果盘子小，翻一番也没用。”上述中散集团人士表示。2013年，BDI波动幅度增大，全年平均值达到1206点，但前三季度平均在千点之下。
对于2014年的BDI走势，上述中散集团人士表示 “不奢望2000点”，但只要能够到达 “1500点～2000点”就有盈利的机会。
中国远洋在年报中展望，从供需情况来看，据SSY预测，2014年全球干散货需求同比增长5.8%，全球干散货船队规模同比增长4.7%，需求增速超过供给。随着供需平衡改善、市场情绪回升，2014年国际干散货市场呈缓步上升态势，总体有望好于2013年。但对于2014年BDI能否真正达到1500点，业内多数仍表示不确定，需“看天意”。
集运业务借鉴马士基经验
一直作为中国远洋重要盈利支撑的集装箱业务，2013年营业毛利-4.41亿，同比下降了6.85亿，未能实现减亏。由于受集运市场整体供大于求的局面没有根本改善的影响，整体单位运价水平同比下跌10.42%。
与中国远洋近年连连巨亏形成鲜明对比的是，马士基航运集装箱2013年盈利15亿美元，较2012年大增两倍。在近几年的业绩说明会上，中国远洋不止一次被追问和马士基之间盈利的差距何在。
中国远洋年报表示，2013年，中国出口集装箱运价指数（CCFI）全年均值为1081.8点，下降了7.6%。中国远洋总经理姜立军在3月28日的业绩说明会上回答记者提问时表示，公司正在对标马士基，学习马士基在航线效率以及燃油节省等方面的经验。
据克拉克森预测，2014年集装箱运输市场需求预计增长6%，运力增长4.6%，虽然总体供需矛盾有所缓和，但结构性矛盾仍然突出。同时，随着船舶大型化、联盟化的趋势日趋明显，尤其P3联盟在3月20日已获得美国联邦海事委员批准，以联盟为主的市场新竞争态势将更加凸显，运价压力可想而知。
此外，马泽华在2013年业绩会上透露，中国远洋国企改革战略规划上半年大致能完成，预计三年完成结构调整。其中，船队的调整也不仅仅在吨位，而是包括客户结构调整，人才结构调整等多方面，以使得上市公司管理更趋市场化、国际化、提高效率，防范风险。
手机看中经
经济日报微信
中经网微信
