据中国之声《新闻晚高峰》报道，黑龙江哈尔滨原本计划从2月18号起，率先在早晚高峰时段开展102路、103路“定制公交班车”试运营，可是从2月10号开始接受报名以来， 3天的时间里，只有4名乘客报名。好政策为何遭到冷遇？
今天上午，在哈尔滨103路车队记者看到，新型的“定制公交”已经准备完毕，使用的是38座空调公交客车，每个座位的椅套上都标注了固定的座位号码。据了解，目前每条“定制公交”线路各配车2台，采取定时、定点，一人一座的运营方式，每次乘坐收费8元，包月支付。车队书记王磊告诉记者，虽然车辆和司机都已经准备完毕，但从10号起征集乘客到现在，只有三人报名乘车。王磊队长分析，乘客较少的主要原因是路线和时间规定不够灵活：
王磊：来咨询的人大概有30人，有4人定制了。现在市民定的不太多的原因一个是时间的问题，再一个就是站台，我们是一站式，中途没有站，市民定制了必须从两面终点上车，可能有的家里离始发站差2、3站地。
“定制公交”发车相隔15分钟，但晚上5点，多数单位此时还没有下班。很多咨询的市民最终都无奈的放弃了。
市民王先生告诉记者：5点才打卡下班，怎么也赶不上5点返程的车了。
哈尔滨定制公交的尴尬让人有些始料不及，而在另一座城市北京，定制公交已经实行了将近半年。相同的运营模式，同为一人一座，只在早晚高峰运营，但结果却是冰火两重天。
去年9月9日，北京首批三个方向7个班次的定制公交车正式运营。不到半年，北京定制公交每天运送的乘客数量已经从最初的150多人，扩大到2000人次。
北京公交集团马硕：截止到2014年2月12日，定制班车的规模已经开通了50条线路，日发车近80个班次，日运送旅客两千人次，累计运送乘客15万人次。
同时，价格也是北京定制公交的优势之一。
北京公交集团宣传部副部长李立峰：从运行成本来讲，设定的出行标准基本上相当于出租车的１５％左右，不超过１５％。
数据显示，定制公交车的乘客中60%原来采用自驾车上下班。因为可以使用公交专用道，以北京早高峰京通快速路进京为例，使用公交专用道可比普通自驾车快半小时。
和哈尔滨定制公交遇冷不同，未来北京还将不断扩大定制公交的规模。就在今天，北京公交集团新推出的九条商务班车线路，正在招募乘客。这些新线路，一旦预定乘客数量超过上座率的50%，即可开通。
北京公交集团马硕：商务班车的发展是持续不断的服务过程，不断推出新的线路，今后商务班车还将向夜班、接驳轨道交通、机关团体的预定方向发展，方便乘客出行。
哈尔滨的公交虽然是“私人定制”，但也有不少可以改进的地方。例如：可以允许乘客提前预定公交线路，方便公交公司修改和调整线路。另外，哈尔滨目前定制公交每次收费8元，有市民反映“一刀切”的票价不太合理，应该根据路程的长短确定票价。同时，在路线和时间的规定上，不妨灵活、多元化一些，方便更多市民能坐上定制公交，进而提升公共交通在城市交通中的出行比重。（记者马哲 黑龙江台记者孟蓓菲）
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