高速铁路与GDP是啥关系

　　新春的第一场雪不期而至，在带给人们惊喜的同时，也给春运返程途中的人带去不少困扰。受中东部地区持续雨雪天气影响，2月5日至7日，京沪、京广、郑西、西宝高铁部分区段继续实行限速运行，最终造成列车大面积晚点。

　　虽然晚点引来颇多抱怨，但这阻挡不了越来越多的人选择高铁作为出行方式。因为高铁让“千里江陵一日还”不再是李白夸张想象的诗句，而是能感受到的真实速度，拉近了距离。

　　据预测，2014年春运铁路发送旅客达到2.57亿人次，同比增长7.9%，新增客流大多是高铁提升运力所带来的。

　　从2009年春运京津城际高铁首次亮相，在短短几年的时间里，中国高铁从无到有，先后经历了从技术的引进、吸收、消化、自主创新、再到成熟等一系列艰难的成长过程。中国铁路总公司发布的数据显示，截至2013年年底我国高铁里程已达1.1万公里，连接起100多个城市。数据还显示，高铁在建规模1.2万公里，中国成为世界上高速铁路系统技术最全、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家。

　　铁路被认为是经济发展的大动脉，担负着向整个经济体输送血液的重任。高铁的发展是经济发展的结果，也将是经济进一步发展的起点。

　　有分析指出，在全社会货运量中，铁路运输比重每提高一个百分点，就可以节约社会物流成本212亿元，这是一个不容小觑的经济账。而高铁在运输上具有天然的竞争优势，其高效、快捷的运输特点无疑成为带动区域经济贸易往来，盘活经济活力，促进国民经济增长的动力基础。

　　中国铁路经历了多次提速。1997年4月1日中国铁路第一次大面积提速调图全面实施，拉开了铁路提速的序幕。此次提速后，列车最高运行时速达到了140公里。1998年10月1日零时第二次大面积提速调图开始实施，快速列车最高运行时速达到了160公里。2007年4月18日零时，全国铁路第六次大提速正式开始，“D”字头动车组列车的开行，将速度提高至每小时200公里以上。如今，“G”字头的高铁得运营速度已经达到300公里/小时。

　　每一次提速，都促进国民经济进一步增长，中国国内生产总值（GDP）从1997年的74463 亿元增长到2013年的568845亿元。未来，高铁的发展将进一步推动GDP增长。

　　而与此相对的是，中国铁路总公司的负债已经一路飙升到3万亿元。数据显示，截至去年9月30日，中国铁路总公司总资产为4.84万亿元，负债达到3.06万亿元，税后利润为负17亿元。

　　随着铁路运价的市场化，高铁的力量能否让其自身的利润实现正增长，值得期待。