工信部首次向那些“僵而不死”的边缘车企发出“黄牌”。
10月17日，工信部发布首批《特别公示车辆生产企业(第1批）》公告，国内48家车企上榜，其中包括江苏紫琅汽车等四家江苏企业。如果企业到2015年10月31日依然无法通过相关考核，将被暂停汽车产品的生产资质。
《金证券》记者采访中了解到，四家入榜苏企生产规模有限。“虽然这个事情（预警名单）对汽车市场的影响不大，但它标志着汽车行业退出机制正式启动，将加速汽车企业的优胜劣汰。”江苏一位汽车产业圈内人士坦言。
边缘车企吃“黄牌”
根据工信部名单，江苏紫琅汽车、扬州新亚车辆、镇江天洋汽车和苏州客车厂四家江苏企业均被点名。工信部表示，特别公示期从2013年11月1日起，至2015年10月31日止。特别公示期间，不受理被特别公示企业的新产品申报。特别公示期满后，未申请准入条件考核或考核不合格的企业，暂停其《车辆生产企业及产品公告》，且不得办理更名、迁址等基本情况变更手续。
江苏省经信委汽车办副处长张瑛对《金证券》记者表示，“这（预警名单）对省内汽车行业影响较小。”据了解，上述四家苏企都是市场知名度较低、处于边缘化的车辆生产企业。
公开资料显示，江苏紫琅汽车是由原南通特种车辆厂改制而来，是改装车生产企业；镇江天洋汽车则是民营企业江苏天洋集团的子公司。
昨日下午，《金证券》记者虽然几经努力，但最终未能与江苏紫琅汽车、扬州新亚车辆和苏州客车厂取得联系，通过114查号台也没有找到登记信息。江苏天洋集团办公室一位女性工作人员对《金证券》表示，其下属子公司镇江天洋汽车目前仍维持生产经营，但该公司与集团联系不多，不清楚具体情况。
上述汽车圈内人士告诉记者，这四家企业在行业内处于边缘地位。“我自己是前几天才知道这个名单的，此前对这四家企业的情况不甚了解。”
重组希望渺茫
此次工信部的特别名单，被认为是去年7月份发布《关于建立汽车行业退出机制的通知》的落地举措。根据退出机制，对于不能维持正常生产经营的汽车、摩托车生产企业，实行为期2年的特别公示管理（新建企业除外），要求其整改、尽快满足准入条件。
《金证券》了解到，“不能维持正常生产经营”的企业，指连续2年年销量为零或极少的生产企业，乘用车少于1000辆、大中型客车少于50辆、轻型客车少于100辆、中重型载货车少于50辆、轻微型载货车少于500辆、运输类专用车少于100辆、摩托车少于1000辆。
“虽然有两年的缓冲期，但这些企业想要改变现状却很难。”上述汽车圈内人士直言，“汽车行业竞争激烈，即便是优秀的自主品牌，都是夹缝中求生，更何况这些地方小企业？自己翻身几乎不可能，兼并重组也是希望渺茫。大的汽车集团都已经定好了扩产计划，对收编这些散、弱的地方车企没什么兴趣。想成为南汽和上海大众那样成功合并的案例，估计少之又少。”
重组的重要阻力之一来自地方政府。“汽车是地方经济的重要支柱，很多地方政府都希望留住生产资质，而不愿接受跨地区重组。”上述汽车圈内人士指出。2009年，江苏天洋集团以20万元的价格收购了老国企镇江汽车制造厂，并希望借助后者的整车生产资质而翻身，但最终镇江国资委拿下该整车生产资质，江苏天洋集团失之交臂。
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