今年以来,航空业降价保量的策略并没有换来理想收益,面对油价持续上涨、商业出行下滑、票价整体水平回升乏力的局面,航空业下半年的经营业绩堪忧。进入十月,航空业能否借国庆长假旅游、探亲客流之力获得丰收、扭转颓势?
旅游、探亲航线票价部分回升
今年上半年民航业出现了客座率同比小幅上升,但票价水平大幅下降的现象,主要是在经济下行压力加大、高铁分流影响下,航空公司无奈施行降价保量手段,由此每客公里收益大幅下滑。
从RPK(客公里收益)这一指标反映的票价变化情况看,南方航空RPK0.59,同比下滑13.2%;东方航空0.6,同比下滑8%;中国国航0.60,同比下降13%。
航空公司普遍反映,今年上半年,国际、国内经营环境复杂多变,中国经济增速放缓,航空客运市场虽然保持了平稳增长,但行业竞争加剧,盈利水平下滑。同时,高铁分流常态化,H7N9冲击华东市场等因素都影响了公司的利润水平。
尽管整体形势不容乐观,但从客源结构来讲仍然忧中有喜。记者从东航了解到,今年以来商务公务出行减少,但因私出游的旅客有所增加。探亲旅游客流在国庆长假期间的增长将更为显著。
记者从携程旅行网查询了解到,9月30日,上海至三亚的票价基本为9折至全价,头等舱票价高达4730元。而上海至西安、武汉等地票价也大幅上涨,基本为全价,头等舱价格也处于高位。
尽管票价攀升,但一些热门线路仍然票源紧张,比如9月30日,上海至三亚的所有航班都显示余票不足。
为了分享假期盛宴,航空公司摩拳擦掌备足航班。进入9月,东航云南公司在制定冬、春季航班计划时,就开始积极调整航班、新增航线,争取客源。
油价上调压力继续加大
油价带来的成本压力持续加大,上半年整体航油价格虽较去年同期略有下降,但8月份以来,埃及局势未定、叙利亚波澜再起。8月底国际原油市场出现暴涨,纽约油价创出18个月以来新高。
在8月我国航油价格上调200多元每吨后,9月价格继续上涨,幅度约在每吨182元。9月国内航线燃油附加费800公里以上航段每位成人旅客燃油附加费上调10元,由110元调整为120元;800公里(含)以下航段每位成人旅客燃油附加费保持不变,仍为60元。
考虑到国际油价走势,我国航油价格未来仍有较大可能持续上涨。航油上涨除了直接造成成本压力外,也减少了票价上调空间。
业内人士认为,航油成本约占总成本的40%以上,航企下半年经营环境依然严峻,盈利状况堪忧。尽管燃油附加费也将随之上调,但无疑增加了旅客的出行成本,这将给票价上调造成压力。
汇兑形势不容乐观
今年上半年,人民币兑美元汇率累计升值约1.7%,超过去年1.03%的全年升幅,航空公司由此获得数以亿元计的汇兑正收益。具体来看,中国国航获得汇兑收益11.2亿元、南方航空14.35亿元、东方航空11.74亿元、海南航空3.29亿元,合计超过40亿元。
民航中期工作会上披露的数据显示,上半年,全国航空公司主营业务亏损41.9亿元,依靠43.3亿元的汇兑收益才勉强盈利。
对航企下半年的业绩,业内人士普遍认为,主业情况可能随着经济形势的回暖而好转,但人民币升值幅度放缓,不排除出现小幅贬值,即汇兑收益为负的可能,总体形势依旧不容乐观。
华泰证券研究报告指出,票价环比虽然有所好转,但同比依然有较大降幅。考虑到去年下半年人民币开始升值,而目前人民币升值脚步有所放慢,下半年航空公司的盈利压力可能比上半年更大。
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