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襄阳轴承靠补贴扭亏 主打产品毛利下滑仍收购扩产能

2013年08月19日 07:59   来源:中国资本证券网   

  年报显示,2010-2012年度公司轴承的毛利率同比增减率分别为-6.85%、-3.17%、-2.45%;万向节的毛利率同比增减率分别为1.82%、-3.88%、0.13%,在这种情况下,公司仍在增发募资扩产,并在海外收购生产线

  证券日报记者 夏齐林

  8月14日,襄阳轴承(000678.SZ)半年报显示,2013年上半年公司实现营业收入4.07亿元,归属于上市公司股东的净利润156.13万元,归属于上市公司股东的扣除非经常性损益后的净利润-988.52万元,上半年计入当期损益的政府补助为1350万元。

  尽管襄阳轴承2013年上半年通过政府补助顺利扭亏,但其主要产品的毛利率却仍在逐年下降。即便如此,公司仍在增发募资扩产,并收购波兰公司股权。

  资料显示,襄阳轴承收购的波兰公司的3种主要产品在2013年1-2月份的产能利用率分别为55%、73.70%、24.06%。

  长期股权投资减值8成

  其他应收款长期无法收回

  襄阳轴承上市于1997年1月,主营制造销售轴承及其零部件、汽车零部件、机电设备、轴承设备及备件;承揽机械工业基础设计、轴承工程设计、汽车电器修理、技术转让、劳动服务等。

  半年报显示,2013年上半年襄阳轴承实现营业收入4.07亿元,同比下降5.06%;归属于上市公司股东的净利润156.13万元,同比增长121.55%;归属于上市公司股东的扣除非经常性损益后的净利润-988.52万元,同比下降2.32%。

  半年报中,襄阳轴承的长期股权明晰情况显示,2013年6月末公司长期股权投资合计464.15万元,计提减值379.04万元,计提减值占长期股权投资的比例为81.66%;上半年长期股权投资本期现金分红6.88万元,7家长期股权投资对象有4家全额计提减值,1家计提超过投资额的50%。

  2013年中期期末,襄阳轴承的应收账款账面余额为2.17亿元,其他应收款账面余额1522.01万元,而这两个数据在期初分别为1.82亿元、1031.81万元,营业收入的下降、应收款的进一步增加,也表明了公司的产品市场竞争更加激烈,资金周转率进一步降低。

  值得注意的是,襄阳轴承存在三家单位合计408万元的其他应收款,至今最少5年以上无法收回。

  主要产品毛利率逐年下降

  内募资扩产外购生产线

  对于近年来公司经营情况,襄阳轴承表示,国内外宏观经济形势趋紧,汽车行业增长放缓,产品需求下滑、市场竞争日趋激烈,公司生产经营成本及资金成本上升,公司面临比较严峻的经营挑战。

  近年来,襄阳轴承的主要产品为轴承和万向节,其中轴承的营业收入占总营业收入的7成以上,年报显示,2010-2012年度公司轴承的毛利率同比增减率分别为-6.85%、-3.17%、-2.45%;万向节的毛利率同比增减率分别为1.82%、-3.88%、0.13%。

  2013年上半年,襄阳轴承主营业务中,轴承的毛利率为5.84%,同比下降4.42%;万向节毛利率为20.64%,同比增长2.7%。

  然而,尽管产品毛利率有下降的趋势,2013年襄阳轴承却在国内募资加紧扩大产能,国外收购生产线。

  资料显示,1月19日,襄阳轴承成功募资总额5.30亿元,用于“三环襄轴工业园建设项目”,该项目将新增投入设备560台(套),新增仪器888台。项目建成后,公司将新增商用车圆锥滚子轴承产量1200万套、轿车等速万向节100万辆份;实现销售收入82,778万元,其中商用车圆锥轴承44,104万元,轿车等速万向节38,674万元。

  2013年8月9日,襄阳轴承以2.03亿元的价格收购波兰工业发展局所持有的波兰克拉希尼克滚动轴承股份有限公司89.15%股权,交易标的主要产品为轴承,每年生产约800种,超过1,600个不同型号的轴承。

  值得一提的是,交易标的公司的主要产能为球轴承1104.20万件、圆锥滚子轴承545.40万件、圆柱滚子产能96万件,而从2011年至今,该公司的产量和销量却逐步减少,上述三种轴承在2013年1-2月份的产能利用率(即产量/产能)分别为55%、73.70%、24.06%。

  根据披露,近年来波兰克拉希尼克滚动轴承股份有限公司的营业收入和盈利水平也出现了一定下滑,2011年、2012年和2013年1-2月经审计的营业收入分别为53,884.27万元、50,821.60万元和6,823.92万元,净利润分别为503.01万元、704.83万元和-589.12万元,扣非后的净利润分别为336.29万元、356.14万元和-576.83万元,预计2013年度波兰克拉希尼克滚动轴承股份有限公司实现净利润371.2万元。

  有分析人士对此表示不看好,认为近年汽车零配件市场早已产能过剩,襄阳轴承在设备以及技术上还相对处于劣势,花费巨资收购国外的公司除了占用大量资金外,其效益也并不吸引人。

  (夏齐林)


(责任编辑:蒋柠潞)

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