熔盛重工一位负责人半年前曾表示,随着海运需求的不断下降,船市正面临严峻考验。2011年是灰色的,2012年是黑色的,2013年则是血淋淋的红色。当时,熔盛重工负债总额高达250亿元,曾让员工进行“休假”来缓解燃眉之急。
半年后,国务院出台了《船舶工业加快结构调整促进转型升级实施方案(2013-2015年)》(以下简称“《方案》”),受此消息刺激,部分船舶股表现活跃,8月6日熔盛重工以6.93%的涨幅领涨船舶股,船市“血淋淋的红色”似乎有被洗淡之势。
中国人民大学经济学院副院长刘瑞表示,本次《方案》的亮点主要体现在关键技术研发、低端产品淘汰以及军民融合三个方面。船舶行业在关键设备、材料方面要想办法攻关,淘汰低端产品,要下决心壮士断碗,打造中国自身关键的造船技术和一些关键的海洋技术,尤其是远洋技术。
《方案》出台之前,受国际金融危机的深层次影响,国际航运市场持续低迷,新增造船订单严重不足,新船成交价格不断走低,产能过剩矛盾加剧,中国船舶工业发展面临前所未有的严峻挑战。
中国船舶工业行业协会网站数据显示,今年上半年,中国造船完工量同比下降36.0%。
民生证券研究院一位资深的交通行业研究员接受《证券日报》记者采访时表示,船舶工业主要分为制造业和航运业两大块,由于制造业产能过剩,导致闲置运力过多,现有运力严重供过于求,目前航运业的困境很难在短时间内消除。
“需要做的是把航运业扶持起来,消化过剩的产能,配合产能升级和船型复杂化,比如出台用同等运力兑换新船的政策,甚至打个折扣,让运力整体下降才行。”该研究员强调说。(证券日报 乔誌东)
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